國外媒體新近傳來的消息顯示，騰中與悍馬可能于10日簽約，這起備受海內(nèi)外關注的收購究竟會怎樣收場，人們拭目以待。與悍馬收購案一樣，前段時間的中鋁收購力拓案也引起了社會的廣泛討論。

　　兩起中國企業(yè)的海外并購案例讓“海外并購”一下子成為國內(nèi)輿論關注的焦點。最令人不解的是，被業(yè)界一片看好的中鋁收購力拓最后因政治因素和市場回暖而失��；可被國內(nèi)外專家、企業(yè)家紛紛質(zhì)疑的騰中重工收購悍馬卻受到美國朝野的一致歡迎。

　　隨著實力不斷地壯大，越來越多的中國企業(yè)將目光放到了海外市場。然而，從目前的案例來看，失敗的占據(jù)了多數(shù)。面對如此局面，人們不禁發(fā)出這樣的疑問：中國企業(yè)海外并購到底還有多少彎路要走？

　　川企買“馬”引來質(zhì)疑一片

　　6月初，注冊資本3億元人民幣的四川民企騰中重工想收購悍馬品牌，消息傳來引起了社會的廣泛關注。對于一家從未造過汽車的企業(yè)，通用公司拼命想賣出的悍馬品牌價值何在？究竟誰在為此奔走，誰又會從中獲益？

　　事實上，從去年開始，就開始有了通用公司想賣掉悍馬的消息，不過，直至通用宣布破產(chǎn)重組的第二天，即6月2日才有企業(yè)表示了對悍馬的興趣，它就是四川的騰中重工。

　　不可否認，悍馬擁有極高的國際知名度，這一美國汽車文化典型代表的汽車品牌是炫富的好工具。然而，伴隨著美國通用汽車公司的沒落，本就銷量很小、發(fā)展早已陷入困境的悍馬成了通用急于甩手的包袱。

　　分析人士表示，表面看來，通用開出的收購價格在1億至5億美元之間，但這才是收購悍馬所需要的第一筆資金，真正的大頭花費還在后面。

　　思邁大中華區(qū)汽車市場預測總監(jiān)張豫表示，收購悍馬的企業(yè)面臨的第一道難題便是在提倡節(jié)能的時代，如何降低悍馬車的油耗，并進一步拓展它早已沒落的市場。此前，通用也曾提出了對悍馬車進行改革的方案，不過最后僅僅是停留在了概念車的階段。技術的攻關、油耗的降低和市場的開拓都需要輔以巨額的資金，這對一個本身就靠貸款來購得品牌、沒有任何汽車制造經(jīng)驗的民企來說，可能會不堪重負。

　　管理學、并購學專家王育琨表示，一旦無法盈利繼續(xù)虧損的話，企業(yè)便要進行裁員，這異常麻煩。

　　在聽說了中國民企意圖收購悍馬的消息后，美國白宮立刻對此表示了歡迎。因為如果交易成功的話，就能讓3000名美國人保住工作，美國工廠以及100多家能在美國繼續(xù)經(jīng)營的經(jīng)銷商也將迎來利好。

　　王育琨說，要裁掉一個美國員工，需要100萬至150萬美元，3000名員工至少要準備30億美元。

　　此前有專家表示，通用走向沒落的主要原因之一就是人力成本不斷提高，將企業(yè)拖垮。通用尚且如此，中國一個普通的民企顯然更難承受。

　　汽車應用經(jīng)濟學博士后喬梁表示，購買一個品牌無非三個目的：技術、管理經(jīng)驗、市場，可明顯已經(jīng)不適應當今社會發(fā)展主流的悍馬早已不具備這些要素了。

　　“品牌價值是虛擬的，”一位長期研究品牌價值的專家表示，我們可以說某一個品牌值多少錢，但是如果不能進入到實際的產(chǎn)業(yè)運營階段，不管它之前是怎樣的世界名牌，都可能一文不值，甚至還會是大包袱。悍馬早已不是當初的悍馬了，如果只是為了追求所謂的世界品牌而讓自身落入可能永遠無法翻身的陷阱之中，將得不償失。

　　對此，騰中最近在其公司網(wǎng)站聲明：“國家媒體機構(gòu)刊載的文章并不意味著就一定是政府的政策。市場人士或許有自己的觀點和猜測，然而，中國政府有自己的審批程序，對此我們給予充分的尊重和配合。我們尚未簽署正式協(xié)議，正在與通用汽車和悍馬深化建議書內(nèi)容。我們將繼續(xù)保持與相關監(jiān)管機構(gòu)的接觸，做好配合工作�！�

　　騰中之意不在“馬”？

　　實在想不通騰中的行為，很多人便開始猜測騰中是不是有著別的用意。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總裁郎學紅表示，既然從實體經(jīng)濟的角度無法解釋，那就應該換個角度來思考了。

　　郎學紅說，剛開始聽到騰中重工希望收購悍馬的消息時，她感覺非常意外，一個連汽車制造經(jīng)驗都沒有的民企，卻要消化世界汽車巨人通用都無法消化的品牌，確實匪夷所思。但其實這個道理，騰中重工比誰都清楚，既然企業(yè)這么決定，自然認為悍馬有物有所值之處。

　　業(yè)內(nèi)專家分析，如果不是沖著實體產(chǎn)業(yè)收購悍馬，那買家很可能是沖著資本運作而去的。

　　華爾街某投資機構(gòu)駐香港分部的一位工作人員表示，據(jù)他了解，這起炒得沸沸揚揚的悍馬收購肯定有國際投資機構(gòu)在背后進行操作，不管交易達成后企業(yè)能不能獲利，但投資機構(gòu)的提成肯定是一分少不了的。

　　那騰中重工又如何從資本運作中獲益呢？分析人士表示，獲益渠道不外乎兩條：一是悍馬的影響力。張豫表示，不管交易能不能達成，騰中重工的名聲早已遠播，這比花錢投廣告劃算多了。如果再聯(lián)系到其幕后買家旗下的公司即將要在香港上市的話，效益之大可想而知。

　　郎學紅表示，當然也不排除買方確實看重了悍馬的品牌。盡管悍馬的用戶群很小，但不少美國人對悍馬還是很有感情的。當聽到中國有企業(yè)要收購悍馬的時候，她的美國同行、媒介都堅信不管被誰買走，悍馬最終還是要回到美國的�；蛟S，騰中重工看重了這塊，認為悍馬品牌是會升值的，現(xiàn)在適逢通用破產(chǎn)重組，正是“抄底”的好時機。

　　張豫說，如果企業(yè)全部拿自己的錢來購買悍馬，那么別人也無從過問；但如果企業(yè)通過銀行貸款來進行交易的話，那社會各方就應該提高警惕了。資本運作的最終結(jié)果很可能會留下一個“窟窿”，屆時投資機構(gòu)和套現(xiàn)的通用公司關起門來笑，買單的卻是國內(nèi)銀行。

　　騰中重工收購悍馬將如何收場？汽車行業(yè)、金融行業(yè)的專家均表示：政府審批關、企業(yè)融資關以及社會各方的壓力，都將使得收購最后無法達成交易。

　　按照我國的《境外投資管理辦法》，1億美元及以上的境外投資需要商務部審批。商務部有關人士6月15日在新聞發(fā)布會上表示，“我們希望中國企業(yè)進一步了解國際化規(guī)則，了解業(yè)界發(fā)展趨勢，作出審慎的投資。”而國家發(fā)改委近日下達通知，要求各級政府加強對國內(nèi)企業(yè)在境外投資項目的管理。通知要求國內(nèi)企業(yè)在境外收購和競標項目時，要遵守國家法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策和境外投資管理規(guī)定，結(jié)合國家戰(zhàn)略規(guī)劃、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和自身實力，在充分進行前期論證和盡職調(diào)查的基礎上，再做決策。

　　然而，在強大的輿論壓力下，買賣雙方卻還是“堅強”地傳出了一些積極的聲音。賣方悍馬出來“辟謠”，表示悍馬品牌其實是賺錢的，他們還希望騰中重工在收購中主要要做投資者，盡量不干涉悍馬的運轉(zhuǎn)體系。買方騰中重工則一再重申其堅定的立場，而且還表示出了對收購前景的十足信心。

　　力拓為何“毀約”中鋁

　　就在騰中重工意欲收購悍馬之事鬧得沸沸揚揚之際，中國鋁業(yè)公司收購力拓受阻的消息傳來。這對于正準備積極邁出國門的中國企業(yè)來說，無疑如一盆涼水兜頭澆下。

　　今年2月中國鋁業(yè)與世界礦業(yè)巨頭力拓集團達成了一項高達195億美元的投資協(xié)議，但這項協(xié)議始而被澳大利亞外商投資審查委員會延長審查期限，繼而于6月5日被力拓集團董事會否決。

　　協(xié)議初簽時，力拓集團首席執(zhí)行官艾博年曾說：“這是一個非常好的交易，為力拓集團的股東提供了超常的價值。……資產(chǎn)定價本身也相當好�！睘楹尾胚^了短短三個多月的時間，力拓就忘了當初的“甜言蜜語”而始亂終棄？

　　業(yè)內(nèi)專家認為，力拓股價變動是交易失敗的直接原因。按照2月12日中鋁與力拓簽署的協(xié)議，中鋁將以72億美元認購力拓發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券，其中31億美元可以每股45美元的價格轉(zhuǎn)股，41億美元可以每股60美元的價格轉(zhuǎn)股。在當時，這些可轉(zhuǎn)換債券的最高溢價達176%。

　　然而，在交易公布后的三個多月時間里，國際主要金屬產(chǎn)品的價格均有所反彈，礦業(yè)市場出現(xiàn)回暖趨勢。當前力拓英國公司每股價格在30英鎊左右(約合48美元)，已超過協(xié)議中部分可轉(zhuǎn)換債券的價格。力拓股價大幅走高，導致交易條款對力拓來說顯得不太劃算。

　　北京大學國際關系學院教授王勇認為，除股價變動因素外，政治因素的影響也不容忽視。不少西方國家人士出于文化和意識形態(tài)差異等方面的原因，對中國缺乏信任感，一些人還惡意炒作源于“冷戰(zhàn)”思維的“中國威脅論”。在這種思維影響下，外方對中國企業(yè)尤其是國有企業(yè)的投資往往抱著一種懷疑和警惕的態(tài)度。在中鋁與力拓簽署協(xié)議后，澳大利亞不少反對黨議員和民眾對這項投資公開表示反對。他們認為，中國是澳大利亞鐵礦石最大的買家，而中鋁是一家國有企業(yè)；如果讓中鋁控制了力拓，將會損害澳方的利益。

　　正是基于這種考量，在拒絕與中鋁“聯(lián)姻”的同時，力拓接過了自己的競爭對手必和必拓拋來的繡球，雙方達成協(xié)議，在西澳大利亞建立鐵礦石合資公司。為使雙方在該合資公司中股權對等，必和必拓將在協(xié)議生效后向力拓支付58億美元。

　　“兩拓”聯(lián)合，不僅緩解了力拓的債務危機，也加強了雙方在鐵礦石市場上的壟斷地位，使已陷入危機的下游鋼鐵行業(yè)處境更加艱難，引起了鋼鐵界的普遍擔心。

　　為鼓勵中國企業(yè)“走出去”，曾有過非洲買礦經(jīng)歷的投資人兼律師張捷建議，中國應該利用自身龐大的市場，對那些與中國合作的企業(yè)給予一些政策傾斜；比如，在進口鐵礦石時，可以優(yōu)先進口中國企業(yè)持股的境外礦山的礦石，并在鋼鐵振興規(guī)劃和改擴建審批中，優(yōu)先考慮那些購買中國持股礦山的礦石的鋼廠。