中新網(wǎng)4月16日電 4月18日起，中國鐵路將進(jìn)行第六次大面積提速，大提速首日開行的時速200公里及以上動車組列車(D字頭)車票于14日正式發(fā)售。但從首日發(fā)售的情況看，D字頭車票在北京等地銷售遇冷。部分媒體由此關(guān)注此次鐵路提速后的票價問題，并對D字頭票價未經(jīng)聽證的問題進(jìn)行質(zhì)疑。

　　鐵路部門對D字頭車票首日在部分城市遇冷解釋說，目前正處在運(yùn)營的淡季，同時旅客購買城際列車車票，多會選擇當(dāng)天或者開車前幾小時購買。《大眾日報(bào)》刊文評論說，這固然是一個原因，但這個解釋并不全面。從目前的情況來看，D字頭車票票價過高才是最主要的因素。由于D字頭火車的開行在票價制定上沒有走必要的法定程序，使得D字頭火車票和廣大普通乘客的現(xiàn)實(shí)需要之間出現(xiàn)了一定的距離和偏差，這才是問題所在。

　　文章認(rèn)為，在D字頭車偏高的票價面前，大多數(shù)不享受公費(fèi)報(bào)銷、沒有很高收入和沒有緊急事件的普通老百姓，恐怕都會退而求其次。沒有了廣大普通民眾的現(xiàn)實(shí)需求作基礎(chǔ)，鐵道部門推出的這種所謂全新服務(wù)，實(shí)際上就難免會異化為一種管理部門利用自己掌握的優(yōu)勢公共資源，為少數(shù)高收入群體提供高價服務(wù)，繼而謀取高額利潤的行為。

　　文章并指出，新出臺的D字頭火車票價格，本質(zhì)屬于一種重要的公益性服務(wù)價格、公用事業(yè)價格，關(guān)系到群眾的切身利益。遺憾的是，在D字頭火車票票價的制定過程中，鐵道部并沒有申請召開聽證會的行動，也沒有公布D字頭列車運(yùn)行成本，闡述制定價格的依據(jù)和理由，更沒有充分評估大多數(shù)旅客的消費(fèi)承受能力，聽取各界民眾對價格制定的意見。因此，這種既不符合法律程序，也沒有征求廣大公眾意見的價格，自然難以被廣大消費(fèi)者接受。

　　《法制日報(bào)》記者亦為D字頭車票價問題多次致電鐵道部，有關(guān)人員均以“不太清楚”或“具體到車站查詢”為由，拒絕正面回答。當(dāng)被問及“本次價格調(diào)整是否召開了聽證會”時，一位工作人員表示，目前動車組處于試運(yùn)行階段，具體價格體系的確立有關(guān)部門正在研究，但是由于動車組無論從舒適性和快捷方面比較，均大大超出了原有列車的性能，因此即使價格提高也有情可原。

　　北京律師郝勁松接受《法制日報(bào)》采訪時，對鐵道部未經(jīng)聽證程序，公布動車組票價的事情也表示質(zhì)疑。

　　同時，對于學(xué)生，動車組列車只發(fā)售二等座學(xué)生票，學(xué)生票為全價票的75%。部分法律人士對此也提出質(zhì)疑：鐵道部自己制定的規(guī)章條文已經(jīng)很明確，動車組對學(xué)生提高收費(fèi)25%的做法，顯然沒有任何依據(jù)。

　　紅網(wǎng)刊發(fā)的評論說，說是提速不提價，“價廉”的“藍(lán)皮車”越來越少，“物美”的“紅皮車”則越來越多，價格也跟著“提速”了�，F(xiàn)在，第六次提速開行的“動車組”，票價快趕上飛機(jī)了。例如北京到鄭州，提速后票價比硬座票貴了兩倍多。北京到天津，一等座票價為51元，二等座票價為42元，比原來京津之間最貴的列車臥鋪40元的價格還高。這種背離市場需求的價格定位，遭到旅客冷落和抵制，實(shí)在是意料之中的事。