鐵路自春運(yùn)后進(jìn)入了淡季。為了拉動旅客乘車需求，鐵道部推出了打折優(yōu)惠政策。根據(jù)鐵道部新出臺的《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，從3月15日開始至6月30日，鐵路部門將對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%間。(《京華時報》3月16容)

　　火車票開始打折了，這樣的消息讓很多人多少有些錯愕。其實(shí)，火車票打折并不是今天才有的事情。2005年11月，成都—江油N878次和成都—廣元N862次列車硬臥就實(shí)行了打折，總體票價降價幅度達(dá)30%。而實(shí)際上，早在1984年9月10日，鐵道部就發(fā)出“關(guān)于充分利用空閑臥鋪的通知”，硬臥減價幅度在40%以內(nèi)；1998年6月17日，鐵道部再發(fā)“關(guān)于空閑臥鋪實(shí)行優(yōu)惠價的通知”。2002年8月21日，鐵道部發(fā)出“關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售辦法的通知”。

　　不過，打折固然是打折，卻也并不代表什么，千萬不要因此就認(rèn)為，鐵老大有了破除壟斷走向市場化的某種“破冰跡象”——這是一個必須要厘清的問題。鐵路客運(yùn)進(jìn)入了淡季，鐵路部門充分“利用短途空閑臥鋪”，推出打折的營銷策略，非常正常。說白了，作為一個擁有體制庇佑的超然于市場競爭之上的“理性經(jīng)濟(jì)人”，鐵路部門還是頗會算賬的——閑著也是閑著，打打折賣出去也是一筆收入，人家正在為自己的利益最大化而打折。

　　從報道的情況來看，打折的皆是“短途空閑臥鋪”——200公里到400公里區(qū)間的臥鋪席位。這種優(yōu)惠和折扣是否合理，我無意探討，我想說的是：如果不是讀到這則新聞，我還真不知道，區(qū)區(qū)200公里的路途，鐵路客運(yùn)居然還為之設(shè)置了臥鋪資源。200公里的路程，不要說如今的火車客運(yùn)時速，就算是在十年以前，也用不了多久。如此短的乘車時間，如此短的乘車旅途，有必要設(shè)置臥鋪嗎？淡季即空閑，就說明了一切。倘若把這些沒有必要的短途臥鋪都改為普通坐席，能擴(kuò)容出不是小數(shù)目的運(yùn)力空間。

　　每年春運(yùn)期間，一票難求都是鐵路客運(yùn)頑疾。面對輿論的指責(zé)，面對公共的無奈，鐵路部門一而再再而三地強(qiáng)調(diào)著同一個理由：運(yùn)力有限，資源有限，要徹底解決春運(yùn)一票難求現(xiàn)象，國家必須要加大投入提高鐵路運(yùn)力云云。作為一個人口大國和經(jīng)濟(jì)發(fā)展大國，我國鐵路運(yùn)力確實(shí)還存在一定的不足，尤其是在節(jié)假日期間資源就更加緊張。這是事實(shí)，但也不能否認(rèn)，上述沒必要存在而存在的“短途臥鋪”，也是導(dǎo)致鐵路客源資源緊張的因素之一。與其對這部分容易空閑的短途臥鋪打折，還不如“解放”出這部分變相浪費(fèi)的運(yùn)力資源來。雖然不能從根本上解決運(yùn)力有限問題，起碼也是一種有效的緩解。

　　由此來看，短途火車臥鋪票打的不僅是鐵路部門利益最大化的折扣，還打的是公共資源的折扣。這種折扣，并不能讓公共社會歡喜。(作者：陳一舟)