即將開工建設(shè)的京滬高速鐵路或暫時(shí)不考慮境外私募基金投資，同時(shí)鐵道部傾向于將項(xiàng)目公司設(shè)置為股份公司，以便將來上市。

　　消息人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》透露，預(yù)算資金2200億元的京滬高速鐵路項(xiàng)目公司注冊資本為1100億元人民幣，除鐵道部參股35%外，目前中國銀行、建設(shè)銀行、工商銀行及全國社會保障基金也初步打算各投資100億元。

　　京滬高鐵經(jīng)過的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表則大約占到20%多一點(diǎn)，其征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用初步定為230億元。

　　除了注冊資本1100億元以外，剩下的約1100億元將會通過向銀行貸款和發(fā)債券的方式籌集。

　　由于目前還沒簽訂最后的合同，中行等四家投資機(jī)構(gòu)到底出資多少，目前還沒最終確定。此外，也不排除會有別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)入。

　　上述消息人士表示，因?yàn)榭春镁�滬高鐵的盈利前景，國內(nèi)眾多投資機(jī)構(gòu)紛紛主動與鐵道部接觸。國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)提供的資金基本上能滿足1100億元的資本金，暫時(shí)不需要向境外募集資金。日前曾有報(bào)道稱，一家海外私募基金可能參與投資該項(xiàng)目。

　　此前，中國人壽、平安保險(xiǎn)和人保集團(tuán)三大保險(xiǎn)公司也曾與鐵道部接觸，但由于雙方對收益方式未能達(dá)成一致意見，保險(xiǎn)資金將不會進(jìn)入京滬高鐵。

　　按照近幾年運(yùn)作模式，中國鐵路建設(shè)一般由中國鐵路建設(shè)投資公司作為鐵道部的出資人代表，出資占資本金51%以上，以保持絕對控股地位。鐵路沿線地區(qū)政府通常以征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用作為入股資金，占20%左右。其他投入的社會資金也會作為股東。

　　但作為中國第一條高速鐵路，京滬高鐵這次將改變以往模式，鐵道部初步計(jì)劃出資400億元人民幣，持有35%的股權(quán)，只保持相對控股地位。

　　此外，對于京滬高鐵項(xiàng)目公司到底是叫“京滬高速鐵路有限責(zé)任公司”，還是叫“京滬高速鐵路股份有限公司”，消息人士表示，目前還沒最終確定。

　　自去年11月起，京滬高鐵項(xiàng)目開始與沿途經(jīng)過的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表見面，商討共同組建專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的項(xiàng)目公司事宜。

　　“鐵道部傾向于建立股份有限公司�！毕�息人士透露，股份有限公司將來更方便上市，同時(shí)也更有利于吸引戰(zhàn)略投資者。(第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 于素)