鐵路在中俄兩國的經(jīng)濟合作中扮演著越來越重要的角色。日前，俄羅斯鐵路公司第一副總裁莫羅佐夫在莫斯科-北京新聞視頻會上表示，目前中俄雙邊貿(mào)易60%的貨物通過鐵路運輸，到2015年，中俄鐵路過貨量還將劇增8倍。

　　有意采購中國貨車車廂

　　為滿足雙邊貿(mào)易不斷增長的運輸需求，俄方正投入5億盧布進行后貝加爾斯克-滿洲里口岸的基礎設施改造。今后，這方面的投資會增至30億盧布。俄鐵路公司還計劃與中方合建物流中心，并開通更多從俄邊境城市到中國各地的直達列車。

　　莫羅佐夫同時明確表示，不排除向中國采購貨運列車車廂的可能。俄鐵路公司已經(jīng)開始與中國南車集團合作，采購了一批明年生產(chǎn)車廂所需要的組件。

原油對華出口明年不會增長

　　據(jù)介紹，中俄間鐵路貨運90%為俄對華出口貨物。其中，木材占40%以上，原油占20%。目前中俄尚未修通輸油管線，鐵路運輸成為惟一的手段。

　　莫羅佐夫透露，由于經(jīng)俄羅斯和蒙古境內(nèi)鐵路線向中國年輸送300萬噸原油的合作計劃未能達成，最近幾年俄出口中國的原油量不會增加。今年俄鐵路輸往中國的原油總量將是900萬噸，明年也不會增加。

　　去年，俄對華原油出口是1030萬噸，但今年俄政府又收緊了能源出口政策，要求擴大能源加工型產(chǎn)品出口，壓縮初級能源產(chǎn)品出口。中歐鐵路貨運16天直達數(shù)據(jù)顯示，中俄鐵路過貨量中，從中國出口到俄羅斯的集裝箱貨物僅占8%，主要是汽車組件、機械裝備、聚乙烯、日用品、服裝等產(chǎn)品，而經(jīng)俄羅斯中轉(zhuǎn)運往第三國的貨物比例還不到2%。為此，俄鐵路公司正采取大幅降價等舉措吸引中轉(zhuǎn)貨物。

　　莫羅佐夫表示，目前俄方正在與波蘭和白俄羅斯洽談，謀求達成統(tǒng)一的具有競爭的運費標準。由于海運費用節(jié)節(jié)攀高，加上運輸周期漫長，通過歐亞鐵路將集裝箱從中國中轉(zhuǎn)俄羅斯直達德國將成為頗具競爭力的方案。以標準規(guī)格的貨柜為例，從中國運往德國總周期在16天以內(nèi)，俄鐵路公司降價50%后，現(xiàn)在總運費還不到1000美元。(記者 涂露芳）