隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多由我國(guó)制造的商品通過漫長(zhǎng)的海路運(yùn)輸被運(yùn)抵歐洲。也許在不久的將來，這些貨物將有一條全新的途徑抵達(dá)歐洲，途經(jīng)云南連接起太平洋西海岸與大西洋東海岸的“第三亞歐大陸橋”鐵路，將把這些貨物目前的行程縮短3000公里左右。11月1日，來自國(guó)內(nèi)的眾多專家將匯集昆明，對(duì)“第三亞歐大陸橋”構(gòu)想進(jìn)行論證。

　　新大陸橋以云南為樞紐連接21國(guó)　　

　　據(jù)介紹，國(guó)際上通稱的“大陸橋”，是指連接兩個(gè)海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運(yùn)輸?shù)谋憬葸\(yùn)輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運(yùn)，縮短運(yùn)輸里程。目前亞歐大陸間已經(jīng)有兩條被稱為“大陸橋”的鐵路�！　∧壳皹�(gòu)想中的第三亞歐大陸橋以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家(含非洲支線4個(gè)國(guó)家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長(zhǎng)約15157公里，比目前經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋行程要短3000公里左右。第三亞歐大陸橋通過AMBDC機(jī)制(東盟—湄公河流域開發(fā)合作機(jī)制)下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯(lián)接起來，使整個(gè)亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來，成為我國(guó)繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國(guó)際大通道。

　　第三大陸橋?qū)�為云南帶來更多發(fā)展　　

　　組委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，云南省地處我國(guó)與中南半島和南亞次大陸結(jié)合部，與越南、老撾、緬甸直接接壤，是我國(guó)不繞經(jīng)馬六甲海峽通往南亞、中亞、印度洋、進(jìn)入歐洲、非洲最為便捷的路上通道，具有地理位置最優(yōu)、面臨市場(chǎng)最廣、與東盟及沿橋國(guó)家的互補(bǔ)性最強(qiáng)、友好交往歷史最久、對(duì)外連通條件最好的省份�！　〉谌齺啔W大陸橋的構(gòu)建，不僅能夠充分發(fā)揮云南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，給云南帶來前所未有的大開放和大發(fā)展機(jī)遇，也將進(jìn)一步確定中國(guó)西部尤其是云南在第三亞歐大陸橋的橋上樞紐地位，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與亞歐大陸的直接融合，拓展對(duì)外開放的廣度和深度，全面提高開放型經(jīng)濟(jì)水平。為我國(guó)實(shí)施互利共贏的開放戰(zhàn)略作出重要貢獻(xiàn)，為沿線國(guó)家人民的富裕做出積極貢獻(xiàn)。

　　下月辦論壇對(duì)第三大陸橋進(jìn)行探討　　

　　“構(gòu)建第三亞歐大陸橋的設(shè)想早在上個(gè)世紀(jì)90年代中期就有人提出，但本次論壇是較早的一次對(duì)這一課題進(jìn)行大規(guī)模探討�！痹颇鲜∩鐣�(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)任佳研究員告訴記者。今年11月1日，云南省社會(huì)科學(xué)院將和云南省發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合主辦“構(gòu)建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲�”。屆時(shí)將邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)對(duì)該領(lǐng)域有研究的部分專家到會(huì)，對(duì)這一構(gòu)想進(jìn)行探討。

　　新聞鏈接：　　

　　第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海參崴)為起點(diǎn)，通過世界上最長(zhǎng)鐵路——西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全長(zhǎng)9332公里)，通向歐洲各國(guó)最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，整個(gè)大陸橋共經(jīng)過俄羅斯、中國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭7個(gè)國(guó)家，全長(zhǎng)13000公里左右。

　　第二亞歐大陸橋：東起我國(guó)江蘇省黃海之濱的連云港，向西穿越十多個(gè)省區(qū)，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國(guó)國(guó)境，經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長(zhǎng)10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國(guó)際海陸聯(lián)運(yùn)通道。從歐洲、中東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，通過此橋運(yùn)至中國(guó)的連云港，再轉(zhuǎn)運(yùn)至日本、韓國(guó)等國(guó)和香港、臺(tái)灣等地區(qū)。這條鐵路線的全程運(yùn)輸比通過巴拿馬運(yùn)河或繞道好望角海上運(yùn)輸航線，分別縮短運(yùn)距1.1萬和1.5萬千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿線的自然、經(jīng)濟(jì)條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短亞歐之間的運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省大量運(yùn)費(fèi)，而且對(duì)我國(guó)廣大西北地區(qū)的開發(fā)，以及提高東橋頭堡連云港在國(guó)際海陸空聯(lián)運(yùn)中的戰(zhàn)略地位，起到重要作用。