眾所周知，城市空氣污染物中可吸入顆粒物的很大一部分來(lái)自汽車(chē)。專(zhuān)家表示，根據(jù)測(cè)算，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”一天，全國(guó)可節(jié)省燃油3300萬(wàn)升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數(shù)百人免受交通事故傷害。因此，西安市開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，倡議市民綠色出行，正是為了促進(jìn)能源節(jié)約和減少污染；提高公眾對(duì)使用小汽車(chē)出行帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題和交通擁堵的認(rèn)識(shí)；促進(jìn)城市交通科學(xué)、和諧、可持續(xù)發(fā)展。

　　不開(kāi)車(chē)，可以為城市環(huán)保出一份力，還可以鍛煉身體增強(qiáng)健康。有日益高漲的公民環(huán)保意識(shí)作為支撐，我相信，22日的西安街頭肯定會(huì)出現(xiàn)很多很多為了城市環(huán)境而甘愿放棄開(kāi)車(chē)、騎自行車(chē)或者乘公交上班的市民。

　　必須認(rèn)識(shí)到，以綠色環(huán)保的名義，為了讓城市更和諧文明宜居，我們不僅要在無(wú)車(chē)日這一天少開(kāi)一天車(chē)，還要逐漸樹(shù)立起少開(kāi)車(chē)這種自覺(jué)而健康的行為心態(tài)。故而，自2007年9月16日至22日我國(guó)成功舉行首屆中國(guó)城市“公交周及無(wú)車(chē)日活動(dòng)”以來(lái)，“無(wú)車(chē)日”的概念迅速在各城市升溫。輿論普遍認(rèn)為，開(kāi)展“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)有利于減輕環(huán)境污染和交通堵塞問(wèn)題，更有人提出，應(yīng)該用制度把“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)固定下來(lái)，使之常態(tài)化�，F(xiàn)實(shí)的語(yǔ)境下，“常態(tài)化”是必須的，可如何“常態(tài)化”——“常態(tài)化”僅僅是無(wú)車(chē)日活動(dòng)形式的常態(tài)化嗎？其實(shí)不然。

　　可以說(shuō)，在環(huán)保意識(shí)感召下少開(kāi)一天車(chē)并不難，但要天天為之就會(huì)給工作和生活帶來(lái)不便。2007年，昆明市政府規(guī)定，從10月27日開(kāi)始，每月最后一周的周六都是昆明“城市無(wú)車(chē)日”，昆明成為全國(guó)第一個(gè)月月都有“無(wú)車(chē)日”的城市。然而，這一舉措?yún)s引發(fā)了公眾的爭(zhēng)議，何以？答案就在于：“月月無(wú)車(chē)日”沒(méi)有考慮到市民出行的難處，使現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)不堪重負(fù)，給市民出行帶來(lái)一些困擾。

　　這就意味著，綠色出行方式常態(tài)化離不了這樣一個(gè)前提——公共管理者要加大對(duì)城市公共交通設(shè)施的資源擴(kuò)建和投入，讓市民的環(huán)保行為有一個(gè)付諸實(shí)踐的基礎(chǔ)。顯而易見(jiàn)，如果有方便快捷的城市公交體系，樂(lè)于公益環(huán)保的有車(chē)族們就可以時(shí)時(shí)乘坐公交而不開(kāi)私車(chē)。我以為，“少開(kāi)車(chē)”的環(huán)保意識(shí)，要從個(gè)體擴(kuò)大到群體、從一個(gè)群體擴(kuò)大到整個(gè)城市的有車(chē)群體，需要有城市公共交通功能的完善作“保障”，要讓具有公益自覺(jué)行為的市民以較低的成本付出去參與環(huán)保。

　　由此來(lái)看，無(wú)車(chē)日活動(dòng)是綠色交通常態(tài)化的一個(gè)起點(diǎn)。以活動(dòng)為契機(jī)，凝聚起城市市民參與環(huán)保、積極為環(huán)保貢獻(xiàn)力量的精神激情，也為城市注入了綠色交通方式推廣普及的制度路徑。活動(dòng)只是一種形式，其價(jià)值體現(xiàn)在，通過(guò)活動(dòng)能進(jìn)一步凝聚和激發(fā)社會(huì)環(huán)保熱情；另一方面，活動(dòng)的開(kāi)展也給了城市管理者一個(gè)理性決策的切入點(diǎn)，為推動(dòng)環(huán)保公益行為不斷進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步提高公共交通保障水平，為環(huán)境美好提供更多、更好的必要條件，為市民不斷提高的環(huán)保意識(shí)做好應(yīng)有的管理準(zhǔn)備。

　　事實(shí)上，去年西安也開(kāi)展了無(wú)車(chē)日活動(dòng)，同時(shí)，政府在公共交通領(lǐng)域的投入不斷加大，便民的新舉措相繼出臺(tái)。無(wú)論是開(kāi)通通宵公交，還是降低公交車(chē)票價(jià)，都是有力的例證。

　　在筆者看來(lái)，以綠色出行為“基調(diào)”的無(wú)車(chē)日活動(dòng)，其環(huán)保注解不是“不開(kāi)車(chē)”，也不是“公務(wù)車(chē)要帶頭”，而是內(nèi)化我們心靈深處的一種責(zé)任和義務(wù)。公共管理和市民，“責(zé)任”和“義務(wù)”的互動(dòng)共鳴——綠色出行常態(tài)化的城市將因此充滿了詩(shī)意。(陳一舟)