備受期待的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃昨天終于正式出爐。規(guī)劃將從信貸、稅收、船舶報(bào)廢更新等五大方面支持國(guó)內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展。業(yè)界認(rèn)為，加大出口買方信貸從需求源頭提供支持，由此有利于整個(gè)造船市場(chǎng)的復(fù)蘇。

　　根據(jù)該規(guī)劃，國(guó)家將鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財(cái)政金融支持政策延長(zhǎng)到2012年；抓緊研究出臺(tái)鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策；今后3年暫停現(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺(tái)擴(kuò)建項(xiàng)目；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項(xiàng)，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)。

　　“加大出口買方信貸應(yīng)該是短期內(nèi)最快見效的利好�！比凼⒅毓ざ�事長(zhǎng)兼總裁陳強(qiáng)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)船廠遭遇撤單很大原因是因?yàn)閲?guó)外船東資金出現(xiàn)困難，在繳納了先期付款后，后續(xù)的資金跟不上。而這一信貸政策正好能夠從資金上支持國(guó)外船東，從而保證國(guó)內(nèi)船廠的訂單。

　　由于宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，全球航運(yùn)市場(chǎng)尤其是干散貨市場(chǎng)去年風(fēng)云突變，BDI由11000多點(diǎn)一度暴跌至千點(diǎn)以下。受此影響，干散貨船東也紛紛推遲或撤銷在建船舶。而干散貨船是近年來國(guó)內(nèi)造船企業(yè)訂單最主要的部分。不過，近期全球干散貨市場(chǎng)已經(jīng)開始出現(xiàn)回暖跡象，BDI近期已經(jīng)反彈至近2000點(diǎn)水平。對(duì)此，陳強(qiáng)表示，根據(jù)行業(yè)慣例，BDI目前點(diǎn)位對(duì)應(yīng)船東的保本價(jià)格在每艘船成本7000萬-7200萬元左右，而如果BDI反彈到3500點(diǎn)，船價(jià)則可能漲到8000萬左右。“現(xiàn)在的市場(chǎng)，船東還是有一定的訂船需求，解決了資金問題將能在很大程度上促進(jìn)這一需求。”

　　陳強(qiáng)進(jìn)一步指出，上述這些具體措施尤其是出口買方信貸政策對(duì)于大型造船企業(yè)尤為有利。出于風(fēng)險(xiǎn)控制原因，銀行在放貸時(shí)會(huì)重點(diǎn)考慮給大船東，而大船東往往又會(huì)選擇大型船廠。

　　中信建投分析師高曉春認(rèn)為，這五項(xiàng)措施可以分為三類，即保證需求、控制供應(yīng)和對(duì)造船企業(yè)的支持。其中，信貸和老舊船舶報(bào)廢主要是為了刺激造船需求，而暫停新項(xiàng)目則是為了控制產(chǎn)能，財(cái)政金融支持和投資技術(shù)改造，則是從資金和技術(shù)上支持造船企業(yè)。不過他也表示，目前在政策中未看到對(duì)于造船企業(yè)直接的信貸支持�！澳壳案骷移髽I(yè)接單都比較困難，長(zhǎng)期沒有訂單的話，船廠自身的資金鏈也很緊張�！�(索佩敏)