國家發(fā)改委、民航局昨天給航空公司下發(fā)文件表示，國內(nèi)航線燃油附加費自7月1日起上調(diào)，最高上調(diào)幅度超過50%，分別上調(diào)至80元和150元。各家機票代理人昨天中午已經(jīng)收到來自中航信及各航空公司發(fā)出的業(yè)務(wù)通知。燃油附加費的及時上調(diào)緩解了高企的油價對航空公司的壓力，但是對于長期影響，航空公司和專家依然有各自的憂慮。

　　上調(diào)幅度 達到歷史最高

　　記者昨天下午拿到了一份海航北京營業(yè)部的通告，通告稱，因近期國內(nèi)航空煤油價格變動，根據(jù)國家發(fā)改委、民航局下發(fā)的文件，現(xiàn)將HU、CN、GS、8L國內(nèi)航線燃油附加費征收標準調(diào)整如下：從7月1日(以出票日期為準)起，800公里以下國內(nèi)航段，燃油附加費由原來的60元上漲至80元；800公里(含)以上國內(nèi)航段，燃油附加費由原來的100元上漲至150元。據(jù)了解，該文件已經(jīng)下發(fā)到各個航空公司，中聯(lián)航、深圳航空、吉祥航空也就此發(fā)布了相關(guān)通知，燃油附加費調(diào)整的幅度與海航相同。

　　目前，國內(nèi)的燃油附加費已經(jīng)跟國際航油價格緊密相關(guān)。游易網(wǎng)副總裁王一力稱，公司是昨天11點30分左右接到中航信的通知，要求從7月1日零點起開始上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費。他表示，我國從2005年8月恢復(fù)征收燃油附加費，此次上調(diào)后，航空燃油附加費標準已達到歷史最高水平。攜程旅行網(wǎng)國內(nèi)機票負責人張偉表示，與去年11月5日國內(nèi)燃油附加費上調(diào)幅度相比，這次燃油附加費上調(diào)的幅度更大。例如去年800公里以下國內(nèi)航段燃油附加費的漲幅為20%，800公里(含)以上國內(nèi)航段燃油附加費漲幅為25%；在這次調(diào)整中，800公里以下上調(diào)了33%，800公里(含)以上上調(diào)則高達50%。

　　航空公司 對沖作用有限

　　從6月20日開始，國家發(fā)改委上調(diào)了成品油價格，航空煤油出廠價每噸提高1500元，由原先的5950元/噸調(diào)整為7450元/噸。根據(jù)中信證券航空業(yè)分析師馬曉立的測算，本次航油漲價對主要航空公司的盈利影響顯著。其中，國航、南航每股收益分別下滑25.2%和45%至0.23元和0.4元，東航、上航更將由盈轉(zhuǎn)虧。航油價格上漲不久，三大航空公司就向國家發(fā)改委提出申請調(diào)整國內(nèi)航線的燃油附加費。

　　針對此次燃油附加費及時上調(diào)，記者昨天下午采訪了南航、國航、東航的相關(guān)負責人，雖然這個消息可以對沖航油價格上漲給航空公司帶來的成本支出，但航空公司對這個利好消息反應(yīng)不一。

　　南航是目前國內(nèi)飛機數(shù)量、航班數(shù)量、旅客總周轉(zhuǎn)量最大的公司，對國內(nèi)航油的依賴程度較高。南航董秘謝兵表示，南航因國內(nèi)航油漲價而帶來的全年航油成本增加了20多億元，國內(nèi)航線的燃油附加費上調(diào)，可以減少行業(yè)成本的壓力。

　　國航董秘黃斌透露，目前國航飛機用油的45%在國內(nèi)，其余的都在國外加油。隨著今年以來國際原油價格的高企，國航早就開始受影響了。根據(jù)測算，國航從6月20日到今年年底，大約會增加航油成本12億-13億元。此次上調(diào)國內(nèi)航線的燃油附加費后，預(yù)計增加的航油成本將有50%會被對沖。

　　同時，東航對這個消息的長久效應(yīng)并不持樂觀態(tài)度。東航董秘羅祝平表示，國內(nèi)航油價格上調(diào)后，東航每月將多支出1.8億元。雖然燃油附加費的上調(diào)會減少航空公司多支出的部分成本，但不能完全對沖。一般情況下，旅客出行考慮的是總支出，在航空公司之間競爭激烈的情況下，總體票價水平始終不高，最終航空公司的收益還是會受到影響。

　　專家建議 盡量遠離航空股

　　昨天上證綜指下跌了12.33點，跌幅為0.45%，但航空股卻在昨天13點左右開始發(fā)飆，全線飄紅，而記者昨天從機票代理人處獲得這一消息的時間在11時30分左右。

　　昨天，國航A股收盤于8.49元,漲幅為4.69%；南航A股收盤于7.12元，漲幅為4.86%；上航A股收盤于5.86元，漲幅為0.34%；海航A股收盤于4.83元，漲幅為3.21%；東航昨天停牌。

　　中信證券航空業(yè)分析師馬曉立介紹，從歷史經(jīng)驗看，國內(nèi)航線燃油附加費提升對航油漲價的彌補比例，一般能達到60%以上(南航2007年甚至接近100%)。也就是說，油價上漲帶來的成本絕大部分轉(zhuǎn)嫁給消費者了。不過，隨著燃油附加費高企和市場需求趨弱，附加費的彌補率將會有所下降，對需求的抑制作用則將提升。根據(jù)測算，本次燃油附加費需上調(diào)40-80元，才能對本次油價上調(diào)形成完全對沖。

　　馬曉立分析，根據(jù)我國航油定價體制，國內(nèi)航油出廠價的定價基準是上個季度的新加坡航油均值(測得為140.8美元/桶)，由此對應(yīng)的國內(nèi)航油理論出廠價為9190元/噸，較本次調(diào)價前的5950元/噸高出3240元/噸(或54%)，也較調(diào)價后的7450元/噸高出1740元/噸(或23%)�？梢赃@樣理解，目前國內(nèi)航油還需提價1740元/噸(或23%)，才能實現(xiàn)國內(nèi)外航油價格的完全接軌。

　　與此同時，受宏觀經(jīng)濟回調(diào)、CPI高企、居民財富效應(yīng)消失以及四川大地震、奧運綜合負效應(yīng)等影響，航空市場需求迅速下滑，三大行業(yè)效率指標——客座率、客公里收入(平均票價水平)、飛機利用率同時出現(xiàn)下滑，極大地削弱了航空公司的收入水平，而且在奧運會之前，需求出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的可能性較小。馬曉立稱，他個人看淡奧運會之前航空股的表現(xiàn)，建議投資者回避。 (李英輝 馬文婷)