大規(guī)模外運(yùn)東北糧食行動(dòng)已開(kāi)始對(duì)平抑糧價(jià)產(chǎn)生積極影響，但一個(gè)新的問(wèn)題也隨之凸顯——產(chǎn)地惜售。

　　5月8日傍晚，夕陽(yáng)揮灑在沈陽(yáng)鐵路局長(zhǎng)春車務(wù)段范家屯站站臺(tái)。裝卸工李師傅和工友們將最后一節(jié)車皮的玉米裝完后，終于可以停下來(lái)歇一歇。

　　一節(jié)車皮可裝60噸，需要6個(gè)工人一起干3個(gè)多小時(shí)�！艾F(xiàn)在趕上國(guó)家要搶運(yùn)東北的糧食，裝卸任務(wù)更重了�！崩顜煾蹈嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，“我們站有30多個(gè)裝卸工，為了搶運(yùn)，現(xiàn)在兩班倒，除了吃飯睡覺(jué)，全在站上忙乎了�！�

　　李師傅說(shuō)的搶運(yùn)，是指鐵道部決定從5月1日起到6月30日，會(huì)戰(zhàn)60天，從東北地區(qū)搶運(yùn)1000萬(wàn)噸以上糧食到山海關(guān)內(nèi)的糧食主銷區(qū)，相當(dāng)于往年正常運(yùn)量的近兩倍。

　　根據(jù)鐵道部昨日公開(kāi)的數(shù)據(jù)，截至5月10日，此次搶運(yùn)行動(dòng)已運(yùn)出東北糧食234萬(wàn)噸，其中入關(guān)(山海關(guān))糧食165萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了入關(guān)糧食運(yùn)量同比翻番，超額完成了部署任務(wù)�？梢韵胍�(jiàn)，這些“及時(shí)雨”般的入關(guān)糧食，將對(duì)穩(wěn)定糧食供應(yīng)、平抑市場(chǎng)糧價(jià)起到積極作用。

　　運(yùn)量同比倍增

　　“鐵路運(yùn)力十分緊張，以前車皮非常不好(申)請(qǐng)，最近鐵道部搶運(yùn)糧食，基本上車皮滿足率能達(dá)到90%以上�！鄙蜿�(yáng)附近某民營(yíng)糧倉(cāng)的負(fù)責(zé)人王彪(化名)告訴本報(bào)記者，鐵道運(yùn)輸?shù)木o張程度也是分季度的，行話叫做“風(fēng)頭緊不緊”。一般風(fēng)頭不緊的時(shí)候，請(qǐng)車滿足率能達(dá)到70%，但是風(fēng)頭緊的時(shí)候，幾乎很難請(qǐng)到車。

　　王彪說(shuō)，他們公司基本上把糧食發(fā)往福建和廣州，運(yùn)輸路徑為長(zhǎng)春到大連走鐵路，大連到福建、廣州走水路。一方面是發(fā)往大連的車皮比較好請(qǐng)。另一方面是比較起來(lái)，油價(jià)上漲前海鐵聯(lián)運(yùn)的價(jià)格稍便宜一些，但油價(jià)上漲后，航運(yùn)價(jià)格提高了，運(yùn)到南方糧食主銷區(qū)的運(yùn)費(fèi)每噸要比單純走鐵路運(yùn)輸貴100元。因此，“我們更希望都走鐵路，但進(jìn)關(guān)的車皮非常難請(qǐng)，而公路運(yùn)輸則太貴了�！蓖醣胝f(shuō)。

　　申銀萬(wàn)國(guó)證券研究所研究員韓威俊表示，由于車皮緊張，加之遠(yuǎn)途公路運(yùn)輸?shù)母哳~運(yùn)費(fèi)，使得東北地區(qū)公路的糧食運(yùn)輸半徑局限在70至100公里范圍內(nèi)。加上最近油價(jià)上漲，長(zhǎng)途運(yùn)輸基本上全部疊加在鐵路上。

　　長(zhǎng)春車務(wù)段管轄的范家屯站，處在幾個(gè)重要的產(chǎn)玉米縣中心。范家屯站貨運(yùn)主任彭占寬告訴本報(bào)記者，每年糧食運(yùn)輸占到該站總運(yùn)量的80%以上。平時(shí)，加上企業(yè)自有的散糧車，糧食經(jīng)銷商的請(qǐng)車滿足率僅在40%左右。

　　但這一局面隨著鐵道部的搶運(yùn)行動(dòng)而發(fā)生了轉(zhuǎn)變。長(zhǎng)春車務(wù)段段長(zhǎng)馬慶國(guó)告訴本報(bào)，搶運(yùn)前統(tǒng)計(jì)的情況為：截至4月30日，長(zhǎng)春車務(wù)段28個(gè)站臺(tái)加轉(zhuǎn)運(yùn)線上的糧食備車(指等待運(yùn)輸?shù)能嚻?為2151車。搶運(yùn)開(kāi)始后，從5月1日至6日，車務(wù)段共發(fā)運(yùn)糧食2126車；其中入關(guān)1731車，占總運(yùn)發(fā)量的87%。備車已經(jīng)基本發(fā)出。

　　“對(duì)比去年同期，長(zhǎng)春段日均發(fā)車在120車左右，入關(guān)車將近50車，今年的運(yùn)輸量達(dá)到了去年同期的3倍，輸送地區(qū)遍及全國(guó)，以上海、廣州、武漢、南昌、南寧、成都、昆明等南方主要城市為多�！瘪R慶國(guó)表示。

　　糧食“出關(guān)”難探因

　　究竟是什么因素在制約東北糧食外運(yùn)？記者對(duì)此深入一線進(jìn)行了采訪。

　　“鐵路部門(mén)的運(yùn)輸能力其實(shí)非常有限�！瘪R慶國(guó)表示，“為了集中搶運(yùn)糧食，鐵路方面大型施工基本全部停止，只留下必要的維修施工，騰出運(yùn)行線，加大通過(guò)量，通過(guò)搶時(shí)間增加車次，把糧食搶運(yùn)出去，鐵路的運(yùn)輸能力已經(jīng)非常飽和。”

　　他告訴記者，由于地理原因，從東北到南方地區(qū)只有兩個(gè)出口，一個(gè)是山海關(guān)，另一個(gè)是隆化口�；�本上糧食走的都是山海關(guān)口，所以糧食南運(yùn)又叫做“出關(guān)”。但是山海關(guān)是一個(gè)漏斗形狀，即東北所有的車輛都要走山海關(guān)，如果我們按4分鐘過(guò)1趟車的密度來(lái)計(jì)算，每天通關(guān)的車輛數(shù)量是確定的，這對(duì)鐵路的運(yùn)輸能力形成了很大制約。

　　彭占寬則從另一個(gè)角度提出了制約東北糧食“出關(guān)”的因素，“如果一個(gè)企業(yè)想要請(qǐng)車，它必須先把貨備在站臺(tái)，然后由鐵路系統(tǒng)的工作人員裝到車廂里。但是在春耕季節(jié)，糧食企業(yè)找裝卸工人非常難，農(nóng)民都不愿意耽誤春耕來(lái)做這項(xiàng)工作�！迸碚紝捳f(shuō)，“糧食企業(yè)沒(méi)有足夠的人手裝卸車，鐵路局又不能批那么多車，人力和運(yùn)力都存在瓶頸，當(dāng)然影響糧食外運(yùn)了�！�

　　搶運(yùn)VS惜售

　　搶運(yùn)行動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)糧價(jià)的平抑作用已經(jīng)顯現(xiàn)，但隨著搶運(yùn)的進(jìn)行，一個(gè)新的問(wèn)題凸顯了出來(lái)——部分農(nóng)民和糧食企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)惜售。

　　上述民營(yíng)糧倉(cāng)的負(fù)責(zé)人王彪告訴記者,現(xiàn)在南方玉米的價(jià)格已經(jīng)降到了每噸1600元以下，但東北產(chǎn)地的收購(gòu)價(jià)也逐漸提高到了每噸1600元，所以現(xiàn)在很多糧倉(cāng)都不愿意外賣玉米了。

　　進(jìn)入夏季，東北玉米的水分基本已經(jīng)下降到了被稱為“干玉米”的水平，收購(gòu)價(jià)格也由每斤0.6元逐漸提高到每斤0.75元。據(jù)中國(guó)糧油信息網(wǎng)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)，目前四川、湖北、湖南、安徽等地玉米到站價(jià)格在每噸1800元左右。即便如此，加上運(yùn)輸、儲(chǔ)存等費(fèi)用，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間也非常小。

　　“目前站臺(tái)上有很多已經(jīng)備貨了的經(jīng)銷商，但由于價(jià)格原因，他們都不請(qǐng)車，而是刻意在拖延時(shí)間。從最近幾天的請(qǐng)車密度來(lái)看，在明顯降低�！迸碚紝捀嬖V記者。

　　當(dāng)?shù)匾晃恍展�的農(nóng)民告訴記者，由于現(xiàn)在玉米價(jià)格低，農(nóng)民的賣糧積極性不高。他家去年一共收獲18000斤左右的玉米，但是只賣了一半。“村子里各家各戶的情況都差不多，如果不急著用錢(qián)，基本上都存了一半。大家想再等等，等到6月份價(jià)格可能會(huì)高點(diǎn)�！�

　　“現(xiàn)在農(nóng)民都不想種玉米了，因?yàn)榛�肥價(jià)格漲得太高了，種玉米基本賺不到什么錢(qián)，很多人在今年都改種了大豆�！惫鶐煾当硎�。(孟斯碩)