上周四晚間，國家成品油的降價(jià)方案終于塵埃落定。然而，每升降價(jià)1元左右的優(yōu)惠幅度是否夠合理呢，對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，倘若與2005年的價(jià)格相比的話，國內(nèi)油價(jià)還存在著30%的降價(jià)空間。

　　該業(yè)內(nèi)人士稱，這可以與前幾年當(dāng)時國際油價(jià)和國內(nèi)油價(jià)進(jìn)行對比。例如，在2005年5月23日，國家下調(diào)汽油出廠價(jià)格每噸150元后，當(dāng)時國內(nèi)汽油價(jià)格為每噸3900元，國內(nèi)柴油價(jià)格為每噸3620元，而當(dāng)時的國際油價(jià)為每桶49.16美元。而目前國際油價(jià)在每桶40美元關(guān)口附近，比當(dāng)時的國際油價(jià)每桶低9美元左右，然而國內(nèi)汽油價(jià)格卻比當(dāng)時油價(jià)每噸還高出1680元，即高出30%以上，因此，即使除去物價(jià)上漲等其他原因，國內(nèi)油價(jià)應(yīng)該還是有調(diào)價(jià)的空間的。此外，還要看國家給中石油和中石化集團(tuán)所定的合理利潤是多少。

　　“現(xiàn)在看起來油價(jià)是降了，但間接接軌后，萬一國際油價(jià)再次被炒作，國內(nèi)油價(jià)會不會走高，甚至比現(xiàn)在更高呢？”也有部分車主發(fā)出了這樣的疑問。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士均表示，不是沒有這個可能。廣東省油氣商會油品部部長姚達(dá)明稱，“以后93號油漲到之前的6.25元/升之上，這個不奇怪”，這要看發(fā)改委所定的國內(nèi)平均加工成本、稅收、流動環(huán)節(jié)費(fèi)用和適當(dāng)利潤的水平有多高。

　　如此下來，倘若國際油價(jià)再度升至每桶147.25美元，是現(xiàn)在的三倍有余，那么到時候國內(nèi)油價(jià)可能不堪想象。另一業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“間接接軌不是直接接軌，”國家還是要控制油價(jià)，還是要考慮到各方面的因素的，還是怕油價(jià)往上攀升對國計(jì)民生的影響。

　　姚達(dá)明還提出疑問，此次調(diào)價(jià)確認(rèn)后，以后與國際油價(jià)間接接軌，會否以此次調(diào)價(jià)為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)價(jià)。即如果調(diào)價(jià)其他參數(shù)不變，國際油價(jià)不再下跌，國內(nèi)油價(jià)將不調(diào)；而國際油價(jià)出現(xiàn)反彈，那將帶來新一輪的上調(diào)�！斑@都要在以后的調(diào)整中尋找答案”。(新快報(bào) 張藝)