燃油稅改革后,二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)為何不能一次性取消的問(wèn)題,一直是各界關(guān)注的焦點(diǎn)。近日,交通運(yùn)輸部規(guī)劃司戰(zhàn)略規(guī)劃處處長(zhǎng)劉占山表示,交通部門將確定逐步取消二級(jí)公路收費(fèi)的可行性時(shí)間表。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有望先取消,中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū),則會(huì)逐步取消。
一個(gè)“有望”,一個(gè)“逐步”,讓人如墜深淵不知所云。離燃油稅開征之日,很可能只有半個(gè)月了,該收的基本確定,該減的卻減不下來(lái)。就連一個(gè)基本的時(shí)間表也是含糊不清模棱兩可,難道還要讓所有車主熬上一段雙重交費(fèi)的過(guò)渡期?
以“一夜之間取消收費(fèi),會(huì)引發(fā)很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題”為由,推遲取消二級(jí)公路收費(fèi)的說(shuō)法,難以讓人信服。任何改革都不是一朝一夕一夜間的事情,燃油稅改革歷經(jīng)14年之久,從民間到官方,從中央到地方,對(duì)燃油稅改革過(guò)程中的難點(diǎn)、疑點(diǎn)、障礙等均有明確的認(rèn)識(shí)。毋庸置疑,各級(jí)公路費(fèi)用稽征人員是燃油稅費(fèi)改革過(guò)程中最大掣肘。對(duì)稽征人員的妥當(dāng)安置,早該未雨綢繆,提前計(jì)劃。如今,在燃油稅即將開征時(shí),某些地方以“一時(shí)難以安置”為由,拒絕一次性取消二級(jí)公路收費(fèi)站,這表明一些地方打著自己的小算盤,企圖過(guò)上又收稅又不放棄收費(fèi)的好日子。
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)二級(jí)公路收費(fèi)站點(diǎn)人員有近9萬(wàn)人,此次燃油稅費(fèi)改革方案涉及安置人員數(shù)多達(dá)24萬(wàn)。如此龐大數(shù)量的稽征人員絕不是一天就有。而是修一段路就建一個(gè)收費(fèi)站,就安排一批稽征人員,日積月累不斷增加的結(jié)果,其后果是燃油稅改革阻力越來(lái)越大,改革進(jìn)程越來(lái)越慢。
如一些網(wǎng)友所言:倘若不一次性取消二級(jí)公路,許多二級(jí)公路的收費(fèi)者就會(huì)利用時(shí)間差,想方設(shè)法升格為一級(jí)公路,跳過(guò)政策限定繼續(xù)收費(fèi),收費(fèi)站的數(shù)量可能不減反增,稽征人員數(shù)量又將膨脹。一個(gè)等級(jí)一個(gè)等級(jí)的取消公路收費(fèi),只會(huì)將改革阻力疊加,最終形成難以攻克的改革痼疾。
從美國(guó)、德國(guó)等已實(shí)行燃油稅方案的國(guó)家看,“改費(fèi)為稅”,進(jìn)而取消各等級(jí)公路收費(fèi)是燃油稅改革的最終趨勢(shì)。美國(guó)9萬(wàn)公里高速公路中,只有8000公里收費(fèi)路段,德國(guó)也僅從2005年起才對(duì)12噸以上的卡車收費(fèi)。而截至2007年底,我國(guó)收費(fèi)公路總里程達(dá)20.4萬(wàn)公里,占全世界收費(fèi)公路的70%。因此,交通部門應(yīng)該提前規(guī)劃,以燃油稅開征為契機(jī),制定取消所有公路收費(fèi)的時(shí)間表,以維持燃油稅改革的持續(xù)性和穩(wěn)定性。(陳 。
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