由國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科先行“吹風(fēng)”———“燃油稅的推出應(yīng)該是快了”，再到國家發(fā)改委網(wǎng)站昨天發(fā)布消息———“國家正抓緊研究完善國內(nèi)成品油價格形成機制實施燃油稅費改革問題”，這種種跡象表明，改革我國成品油定價機制和進行燃油稅費改革，已經(jīng)由決策階段進入到形成政策階段。

　　這對于從1998年以來就一直參與我國燃油稅制定和修改工作的國家稅務(wù)總局稅收科學(xué)研究所研究員張培森來說，是個值得欣慰的消息。“在形成政策之前，有關(guān)部門要全方位、多角度地測算，油價、燃油稅稅率、改革成本，正面、負面影響，權(quán)衡利弊，最后改革方案才由國務(wù)院常務(wù)會議決定�！睆埮嗌�昨天向本報記者介紹說。

　　不過，也有人提出，燃油稅那么“折騰人”，不能提高成品油消費稅以取代燃油稅？或者政府把養(yǎng)路費等交通收費管理好，不開征燃油稅不是也行？

　　對此，張培森表示，首先，消費稅和燃油稅的征稅對象不同，其中包含的政策導(dǎo)向也不同，不能互相取代。其次，現(xiàn)在開征燃油稅，已經(jīng)不是早年道路收費改稅那么簡單，它包括三個方面的內(nèi)容，一是改善亂收費的狀況；二是將稅收性質(zhì)的收費納入稅收環(huán)節(jié)；三是保護環(huán)境、節(jié)約使用能源，減少交通壓力。其中，從長遠看，第三方面的目的已經(jīng)日顯重要。

　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強也指出，國內(nèi)油價和國際油價接軌，不僅僅是在價格上的接軌，更多是在定價機制和稅費結(jié)構(gòu)上進行接軌。所謂稅費結(jié)構(gòu)上的接軌，指的是，國內(nèi)油價應(yīng)該體現(xiàn)對環(huán)境和社會等外部性環(huán)境造成的成本進行補償。

　　林伯強認為，有效的能源價格機制并不排斥考慮居民的負擔(dān)，如果能源消費補貼不可避免，那么其合理的方式應(yīng)該是將補貼轉(zhuǎn)向消費側(cè)，給困難群體和相關(guān)公益行業(yè)予以適當(dāng)補貼，而不是對中石化和中石油進行生產(chǎn)側(cè)補貼。

　　林伯強觀點鮮明：生產(chǎn)側(cè)補貼對于終端消費沒有影響，如果油價上漲是持續(xù)的，那么生產(chǎn)側(cè)補貼就是在鼓勵石油消費�，F(xiàn)在開車的人都是富人，通過控制油價給開車的人補貼，財政補貼是全民的錢，用包括窮人的錢，包括可能連汽車都沒有乘過的老百姓的錢拿來補貼給開汽車的人，這顯然是很不公平的。(嚴麗梅)