插圖:大飛機(jī)公司揭開(kāi)神秘面紗 中新社發(fā) 呂建設(shè) 作
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編者按
大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)路線圖解
從“運(yùn)十”下馬到大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng),雖然延宕二十余年,但足以告慰一代民航人的“飛天夢(mèng)”。大飛機(jī)素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽(yù)!整個(gè)研制過(guò)程需要耗時(shí)十年以上,卻能給國(guó)家?guī)?lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
一項(xiàng)研究表明,如果將民用船舶業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)以1元錢計(jì)算,那么家電為45元,汽車為80元,而大型客機(jī)為800元;同時(shí),從投入產(chǎn)出效益來(lái)看,每向航空工業(yè)投入1萬(wàn)美元,10年后大約可以產(chǎn)生50萬(wàn)至80萬(wàn)美元的收益。
哪些產(chǎn)業(yè)能從大飛機(jī)中受益?《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》連日采訪多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)界人士,材料科學(xué)、動(dòng)力系統(tǒng)、儀表儀器、機(jī)械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業(yè),也將借大飛機(jī)之“東風(fēng)”,提升技術(shù)內(nèi)涵,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
中鋁之所以要成為大飛機(jī)公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機(jī)用新材料的研制,為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的供材提供便利。據(jù)記者了解,作為大飛機(jī)公司股東的中國(guó)鋁業(yè)公司和寶鋼集團(tuán),都在加緊為大飛機(jī)所用材料進(jìn)行研發(fā)
“制造大飛機(jī)的材料,尤其是復(fù)合材料的研制,將是中國(guó)大飛機(jī)研制工作面臨的最大挑戰(zhàn),也就是最難突破的。”昨天,ARJ21項(xiàng)目前副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生告訴記者,以前國(guó)際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主,復(fù)合材料為輔,但到了波音787時(shí),復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍,不僅數(shù)量激增,而且開(kāi)始用于飛機(jī)的主要受力件。我國(guó)目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力,復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上。
周濟(jì)生介紹,所謂復(fù)合材料,主要是指碳纖維、樹(shù)脂等材料,目前中航商飛制造ARJ21支線飛機(jī)也運(yùn)用了復(fù)合材料,但主要是從美國(guó)進(jìn)口,這一領(lǐng)域也是中國(guó)企業(yè)需要提升的地方。
此前,中國(guó)鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》專訪時(shí)曾透露,之所以要成為大飛機(jī)公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機(jī)用新材料的研制,為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的供材提供便利。據(jù)記者了解,作為大飛機(jī)公司股東的中國(guó)鋁業(yè)公司和寶鋼集團(tuán),都在加緊為大飛機(jī)所用材料進(jìn)行研發(fā)。
去年9月,中鋁旗下的西南鋁業(yè)集團(tuán)投資近20億開(kāi)始建設(shè)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目配套材料生產(chǎn)線——鋁合金厚板生產(chǎn)線,這將為大飛機(jī)批量制造機(jī)翼、尾翼和壁板。
資料顯示,西南鋁業(yè)公司是我國(guó)最大的鋁加工企業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示,為進(jìn)一步滿足國(guó)家對(duì)大規(guī)格預(yù)拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求,該公司還將在現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,增加生產(chǎn)大規(guī)格預(yù)拉伸厚板的關(guān)鍵設(shè)備,建成一條完整的厚板生產(chǎn)線。已經(jīng)全面開(kāi)工建設(shè)的鋁合金厚板生產(chǎn)線計(jì)劃于2年內(nèi)竣工投產(chǎn)。并形成5萬(wàn)至10萬(wàn)噸生產(chǎn)能力,其產(chǎn)品也將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,并與波音、空中客車等飛機(jī)上的鋁合金材料相媲美。
目前,大飛機(jī)所用鋁材主要是鋁合金厚板,目前只有美國(guó)、日本、德國(guó)等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家能規(guī);a(chǎn)。如果西南鋁業(yè)的厚板生產(chǎn)線可以投產(chǎn),將填補(bǔ)我國(guó)這一空白。
記者還從大飛機(jī)公司的另一大股東寶鋼集團(tuán)獲悉,寶鋼對(duì)國(guó)家大型飛機(jī)研制重大科技項(xiàng)目自去年就開(kāi)始立項(xiàng),目前,大型飛機(jī)起落架用300M超高強(qiáng)鋼、四大牌號(hào)鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功,與大飛機(jī)項(xiàng)目相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開(kāi)。
目前,寶鋼還在加緊建設(shè)國(guó)內(nèi)首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后,寶鋼將具備大飛機(jī)用大型鈦及鈦合金、高溫合金結(jié)構(gòu)件的冷軋基板生產(chǎn)能力,也將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白,并可生產(chǎn)大飛機(jī)用特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。
根據(jù)大飛機(jī)股東的名單,寶鋼、中鋁,以及中化集團(tuán)各出資10億元,在股東名單中并列第四。
另外,記者還從四川的重鋼集團(tuán)獲悉,重鋼集團(tuán)已經(jīng)與西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)、沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議,由這兩家企業(yè)負(fù)責(zé)采購(gòu)重鋼的特殊鋼材產(chǎn)品,而這兩家企業(yè)已被列入國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)計(jì)劃。據(jù)介紹,飛機(jī)用鋼管質(zhì)量要求極高,與普通鋼管相比,工序要多出五六道。除了產(chǎn)品不能有一絲瑕疵和耐高溫外,管壁最薄處僅為0.5毫米。
相關(guān)專家指出,對(duì)于在航空材料與制造工藝研制,在滿足大飛機(jī)近、中期需求的同時(shí),有條件的企業(yè)也可以關(guān)注遠(yuǎn)期發(fā)展,即超前性材料對(duì)大飛機(jī)發(fā)展的推動(dòng)作用,因?yàn)檫@才是我國(guó)航空材料及其制備技術(shù)的自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。(陳姍姍)
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