在全長(zhǎng)超過(guò)1270公里的京滬高鐵土建工程中，中國(guó)鐵道建筑總公司拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計(jì)中標(biāo)額達(dá)到337億元，占到整個(gè)工程份額的40.3%。而新近上市的中國(guó)中鐵股份有限公司則位列“探花”

　　京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目土建工程的中標(biāo)結(jié)果于近日公布，中鐵十七局、中鐵一局、中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)、中國(guó)交通建設(shè)股份等6家公司“分食”837億元。

　　1月5日，鐵道部下屬鐵道工程交易中心的公告顯示，京滬高鐵土建工程分6個(gè)標(biāo)段(以TJ作為標(biāo)段名稱)，中國(guó)鐵建旗下的中鐵十七局和中鐵十二局分別奪得TJ-1與TJ-4；中國(guó)中鐵旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標(biāo)TJ-2與TJ-5；中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)TJ-3；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司(香港交易所代碼：1800，下稱中國(guó)交通建設(shè))中標(biāo)TJ-6。

　　在全長(zhǎng)超過(guò)1270公里(不含過(guò)江通道等)的京滬高鐵土建工程中，中國(guó)鐵道建筑總公司(下稱中國(guó)鐵建)拔得頭籌，其旗下的中鐵十七局、中鐵十二局合計(jì)中標(biāo)額達(dá)到337億元，占到整個(gè)工程份額的40.3%。而新近上市的中國(guó)中鐵股份有限公司(下稱中國(guó)中鐵)則位列“探花”，旗下公司中鐵一局、中鐵三局合計(jì)中標(biāo)額僅為220億元，占總額的26%。從公里數(shù)看，中國(guó)鐵建中標(biāo)509公里，而中國(guó)中鐵中標(biāo)340公里。

　　鐵建欲借力上市

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于前一段時(shí)間，中國(guó)鐵建承接項(xiàng)目較少，因此鐵道部在項(xiàng)目劃撥時(shí)會(huì)有所平衡，因此，中國(guó)鐵建的優(yōu)勝屬于意料之中。

　　而此前有媒體報(bào)道，中國(guó)鐵建擬于2008年3月在上海和香港兩地首發(fā)上市。初步計(jì)劃發(fā)行28億A股和20億H股，共融資約250億元人民幣。此次，中國(guó)鐵建力爭(zhēng)京滬高鐵這一項(xiàng)目，也是在為未來(lái)上市布局。

　　而對(duì)屈居次位的中國(guó)中鐵，廣發(fā)證券行業(yè)分析師王飛在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從以往來(lái)看，中國(guó)中鐵地位最高，招標(biāo)時(shí)份額通常最大，這次中國(guó)中鐵并沒(méi)有預(yù)期中理想。

　　不過(guò)，中國(guó)中鐵股價(jià)昨日依然大漲，截至收盤，中國(guó)中鐵A股飆升8.40%，報(bào)12.39元。

　　談到本次中標(biāo)對(duì)工程公司的影響，王飛認(rèn)為，從中標(biāo)金額來(lái)看，中國(guó)鐵建的330億元、中國(guó)中鐵的220億元，相較于上述兩公司每年1500億元、2000億元的收入，對(duì)業(yè)務(wù)收入的影響并不會(huì)太大。

　　同時(shí)，京滬高速鐵路為國(guó)內(nèi)第一條長(zhǎng)達(dá)上千公里的高速鐵路客運(yùn)專線，計(jì)劃總工期為5年，總長(zhǎng)約1318公里，而由于設(shè)備與建筑毛利率較低，加之工期較長(zhǎng)，攤薄了公司收益，該工程對(duì)中標(biāo)公司業(yè)績(jī)的影響也不會(huì)太突出。

　　而這幾大鐵路建筑企業(yè)之所以積極爭(zhēng)取這個(gè)項(xiàng)目，主要還是看到了未來(lái)國(guó)內(nèi)高鐵發(fā)展的強(qiáng)大潛力。

　　但國(guó)信證券分析師楊昕認(rèn)為，鐵路“十一五”規(guī)劃提出了對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行大規(guī)模投資擴(kuò)建的計(jì)劃。該規(guī)劃提出在2006年至2010年期間，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)總投資規(guī)模1.5萬(wàn)億元，其中基本建設(shè)和更新改造投資規(guī)模1.25萬(wàn)億元，高速鐵路的盛宴大幕已拉開(kāi)，而京滬高速鐵路則是這道盛宴中的一道主菜。

　　產(chǎn)業(yè)鏈整體受益

　　據(jù)介紹，整個(gè)高鐵項(xiàng)目涉及鐵路建設(shè)、車輛設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理。楊昕表示，在近2000億元的總投資中，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都將不同程度受益。目前，主要有建筑、設(shè)備、配件、電氣等幾個(gè)子行業(yè)，電氣、配件、設(shè)備相對(duì)處于產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置，建筑則處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游部位。其中電氣和配件所占的份額雖然較小，但是由于這兩個(gè)子行業(yè)的毛利率較高，能從高鐵項(xiàng)目中獲得相對(duì)較多的收益。

　　此外，盡管設(shè)備與建筑毛利率則相對(duì)較低，但由于這兩個(gè)子行業(yè)的所占份額較大，占整個(gè)京滬高速鐵路投資的73%-90%，能從側(cè)面彌補(bǔ)毛利率低的缺陷。

　　隨著高鐵高架時(shí)代的來(lái)臨，建筑設(shè)備新材料行業(yè)的發(fā)展期也進(jìn)入軌道。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新材料的運(yùn)用能夠充分節(jié)省建設(shè)成本，并提高安全性。

　　在高鐵高架化的情況下，一批新材料公司將從中收益，比如時(shí)代新材。2006年底，該公司已開(kāi)始開(kāi)發(fā)新的高速鐵路線路配件。去年上半年，公司還進(jìn)行了橋梁支座項(xiàng)目生產(chǎn)擴(kuò)能建設(shè)。高鐵大量采用高架方式，無(wú)疑將加強(qiáng)公司橋梁支座產(chǎn)品的銷售空間。(記者 宋璇）