2008年鋼鐵價(jià)格走勢(shì)如何，業(yè)內(nèi)專家大多認(rèn)為，在鐵礦石、海運(yùn)成本普漲等內(nèi)外因素的作用下，2008年鋼鐵價(jià)格走低的空間十分有限。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人表示，鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對(duì)于大企業(yè)而言，可以鼓勵(lì)他們加快技術(shù)更新的步伐；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過這個(gè)寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運(yùn)。

　　近日武鋼公布了2008年2月份部分產(chǎn)品銷售價(jià)格調(diào)整政策。與1月份相比，主要品種熱軋板卷上調(diào)100元／噸，普碳冷軋板卷上調(diào)350元／噸，硅鋼和無取向硅鋼分別上調(diào)100元／噸和1000元／噸；線材也上調(diào)200元／噸。

　　有媒體據(jù)此認(rèn)為，武鋼作為鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)，此舉拉開了2008年鋼鐵漲價(jià)的序幕。而在任何細(xì)微的漲價(jià)都可能引起軒然大波的今天，武鋼的漲價(jià)并沒有招致過多的非議，這一方面是因?yàn)殇撹F并非直接生活消費(fèi)品，民眾對(duì)此并不敏感；另一方面是鋼鐵成本持續(xù)走高，已成眾人皆知的事實(shí)。2008年鋼鐵價(jià)格走勢(shì)如何，業(yè)內(nèi)專家大多認(rèn)為，在鐵礦石、海運(yùn)成本普漲等內(nèi)外因素的作用下，2008年鋼鐵價(jià)格走低的空間十分有限。

　　鐵礦石漲價(jià)推高生產(chǎn)成本不可避免

　　“歷年談判的漲價(jià)幅度與現(xiàn)貨／長協(xié)礦溢價(jià)有著正相關(guān)的關(guān)系，2007年現(xiàn)貨對(duì)長協(xié)礦溢價(jià)為近3年來最高，全年平均值為43—45美元／噸，略低于2004年，而2005年度價(jià)格大幅上漲71.5%，故2008年度鐵礦石價(jià)格大漲在所難免，2007年12月各機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)漲價(jià)幅度由最初的20%—30%提高到50%左右�！甭�(lián)合金屬網(wǎng)研究員張平如是表示。

　　自去年7月以來，瑞銀等國外研究機(jī)構(gòu)一致預(yù)測(cè)2008年鐵礦石價(jià)格上漲(最高漲幅35%)，CVRD等公司亦不失時(shí)機(jī)地聲稱鐵礦石價(jià)格仍有上漲空間。這些消息使國內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的漲價(jià)預(yù)期，從而導(dǎo)致鐵礦石現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格大幅上揚(yáng)。

　　而這僅僅是一個(gè)開始，印度政府限制礦石出口引發(fā)中國采購商搶購浪潮，從2007年第二季度至2007年12月末，印度鐵礦石價(jià)格累計(jì)上漲115%，再現(xiàn)了2004年的火爆場(chǎng)面。

　　“2007年是國內(nèi)外鋼鐵市場(chǎng)需求雙旺盛的一年，我國鋼鐵產(chǎn)量、鋼鐵出口總量和鋼材價(jià)格均創(chuàng)下歷史新高。”原冶金工業(yè)部副部長吳溪淳說。而正是由于國內(nèi)需求旺盛、鋼鐵企業(yè)利潤持續(xù)增長，這給已經(jīng)開始的2008年鐵礦石價(jià)格談判帶來十分大的壓力。

　　2008年鐵礦石價(jià)格談判進(jìn)度遲遲難以推進(jìn)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)無法達(dá)成一致。目前在國際市場(chǎng)上針對(duì)中國到底需要多少鐵礦石仍舊爭執(zhí)不休。聯(lián)合金屬網(wǎng)的一份研究報(bào)告表預(yù)測(cè)，2008年國內(nèi)鐵精粉產(chǎn)量3.9億噸，進(jìn)口鐵礦4.27億噸，同比將增長12%。同時(shí)，由于國內(nèi)整頓礦產(chǎn)企業(yè)的無序開采，關(guān)閉了部分小礦山，所以2008年國內(nèi)礦產(chǎn)量同比增速將繼續(xù)回落。

　　更加不利的消息來自于必和必拓和力拓，據(jù)外電報(bào)道，必和必拓并沒有因?yàn)榱ν氐木芙^而放棄兼并力拓的決心，他們已經(jīng)決定進(jìn)一步提高收購的價(jià)格。

　　成本上漲更多中小鋼企或遭淘汰

　　2007年，另一大導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)成本大幅增加的因素是急劇攀升的海運(yùn)費(fèi)用。根據(jù)聯(lián)合金屬網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2007年的沿海運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的攀高局面，2006年年末的運(yùn)輸高峰持續(xù)到去年春節(jié)前，將運(yùn)價(jià)指數(shù)抬高至1814.48點(diǎn)，在此高點(diǎn)過后，去年上半年海運(yùn)費(fèi)一度出現(xiàn)小幅下滑，到去年6月下旬，沿海散貨運(yùn)輸指數(shù)開始回升，并從此時(shí)開始一路攀升。

　　“中國去年由煤炭出口國變?yōu)檫M(jìn)口國，導(dǎo)致我們從南非和澳大利亞進(jìn)口煤炭，而原本這兩國就向我們出口大量的鐵礦石，并且中國從巴西運(yùn)輸?shù)V石在去年增加許多，導(dǎo)致去年下半年全球運(yùn)力非常緊張，海運(yùn)費(fèi)用高漲也不足為奇了。”長江證券鋼鐵行業(yè)分析師劉元瑞向記者表示。

　　據(jù)悉，中國進(jìn)口鐵礦石需求量增長約占全球干散貨運(yùn)力需求增長的50%，至少未來3年內(nèi)中國進(jìn)口礦仍將保持較高的增長率。

　　當(dāng)然，也并非只有壞消息，而為了穩(wěn)定國內(nèi)的鋼鐵價(jià)格，政府已經(jīng)在去年年底加大對(duì)鋼鐵市場(chǎng)的調(diào)控力度——提高部分產(chǎn)品的出口稅，嚴(yán)格控制鋼鐵出口，首先滿足國內(nèi)市場(chǎng)的需求。

　　“鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對(duì)于大企業(yè)而言，可以鼓勵(lì)他們加快技術(shù)更新的步伐，將成本轉(zhuǎn)移出去；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過這個(gè)寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運(yùn)，不管是哪一種情況，都達(dá)到了我們長期倡導(dǎo)的節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能的目的�！敝袊�鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人如是向記者表示。(胡劍龍）