中新網(wǎng)長(zhǎng)沙7月31日電(記者 肖前輝)作為中國(guó)首批獲準(zhǔn)的民營(yíng)航空公司之一的春秋航空今天對(duì)外公布，自8月6日起將開辟長(zhǎng)沙至上海虹橋的商務(wù)航線，引人注目的是最低票價(jià)僅99元，相當(dāng)于民航公布的經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的1.1折。

　　低價(jià)是否意味著低服務(wù)？春航董事長(zhǎng)王正華表示，低價(jià)絕非低服務(wù)，春航的差異化服務(wù)為減少旅客非必要支出，杜絕隱載等安全隱患，保障客艙安全，提高過站速度，規(guī)避航班延誤時(shí)的賠償爭(zhēng)議，提高客座率起到了重要的保障作用。

　　2005年7月開始試水中國(guó)航空市場(chǎng)的春航從首航起就一直以“低成本廉價(jià)航空”為定位。春航“航班延誤不賠償”的“差異服務(wù)”雖然已被民航獲準(zhǔn)，但在社會(huì)輿論中仍頗受爭(zhēng)議。早前的多個(gè)航班連環(huán)延誤的事件更是把春秋航空和一直主打“低成本航空”的民營(yíng)航空公司推向了風(fēng)口。

　　“低成本航空的實(shí)現(xiàn)，并不是通過‘服務(wù)打折達(dá)成’”。王正華說，春航是靠高科技來降低成本，達(dá)到省錢的目的。

　　目前春航的機(jī)票銷售并不進(jìn)入全國(guó)銷售聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這樣就可將銷售費(fèi)用降低70%-80%左右，從而大大減少銷售費(fèi)用在機(jī)票中所占的份額。此外，春航自行開發(fā)的B2C(商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者)網(wǎng)上機(jī)票銷售系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)，可最大程度省去中間環(huán)節(jié)費(fèi)用。

　　“低成本是一項(xiàng)系統(tǒng)性創(chuàng)新工程，包括經(jīng)營(yíng)理念創(chuàng)新——讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)，經(jīng)營(yíng)策略創(chuàng)新，技術(shù)手段創(chuàng)新，營(yíng)銷系統(tǒng)創(chuàng)新，旅客服務(wù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)的。通過這些創(chuàng)新的綜合運(yùn)用，使低成本-低票價(jià)-高客座率形成良性循環(huán)，大大提高資源的有效利用率，減少空位等虛耗成本，發(fā)揮最大邊際的效益。”王正華說。

　　2005年2月，中國(guó)民航市場(chǎng)由國(guó)有控股公司和地方航空公司一統(tǒng)天下的局面被打破，一時(shí)間“低成本”運(yùn)營(yíng)風(fēng)聲鶴起。文件頒發(fā)次日即開航試水的奧凱航空公司，在運(yùn)作7個(gè)月之后就因“不可控成本太高”而宣布放棄低成本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。和春航同時(shí)間首航的鷹聯(lián)航空公司在首航之初便稱不打“低成本”牌，而以特色服務(wù)取勝。

　　相比首航之初的“萬眾矚目”，如今，在“低成本”運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)線上，春航顯得是那么的“勢(shì)單力薄”。民營(yíng)航空公司的“低成本”運(yùn)營(yíng)策略是否真能“創(chuàng)造利國(guó)利民利己”的三贏局面？相信這還得靠市場(chǎng)的成熟。