中新網(wǎng)5月25日電 據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，東方航空(600115)引進(jìn)境外戰(zhàn)略投資者終于要開(kāi)花結(jié)果。東航引進(jìn)新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，將進(jìn)一步打破目前民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，給“三大”的另兩家集團(tuán)——國(guó)航和南航造成更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。但民航業(yè)分析師認(rèn)為，“三大航”拆分為“兩大航”短期內(nèi)尚不現(xiàn)實(shí)。

　　2002年中國(guó)民航業(yè)實(shí)施重大改革，組建三大航空集團(tuán)公司。從那時(shí)起，東方航空就積極籌劃引進(jìn)境外戰(zhàn)略投資者。若東航成功引入新航作為戰(zhàn)略投資者，東航通過(guò)學(xué)習(xí)新航的成功經(jīng)驗(yàn)，其改善服務(wù)和管理水平的空間巨大。另外，新航卓越的國(guó)際航線和長(zhǎng)程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)，也將幫助東航在北京奧運(yùn)會(huì)的航空服務(wù)“盛宴”中獲益良多。

　　此外，國(guó)資委有意將“三大航”拆分為“兩大航”的說(shuō)法，在業(yè)內(nèi)流傳已久，其版本有二：一是國(guó)航和南航分別重組東航的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線；二是國(guó)航和東航分別重組南航的國(guó)際和國(guó)內(nèi)航線。對(duì)此，民航業(yè)分析師認(rèn)為，不管是哪個(gè)版本，短期內(nèi)發(fā)生的概率不大。

　　國(guó)內(nèi)一家著名投行的研究報(bào)告認(rèn)為，新航參股東航后，東航的經(jīng)營(yíng)管理將會(huì)得到提升。對(duì)于國(guó)航和南航而言，來(lái)自東航的競(jìng)爭(zhēng)壓力將加大。特別是國(guó)航在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展，將面臨來(lái)自“東航＋新航”的直接競(jìng)爭(zhēng)。南航由于地處廣州，其航線網(wǎng)絡(luò)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，受到“東航＋新航”的直接沖擊相對(duì)要小。但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，由于有一個(gè)均衡的航線網(wǎng)絡(luò)(國(guó)內(nèi)、國(guó)際互相依托支持)，國(guó)航和東航的發(fā)展前景會(huì)較好。

　　在東航引進(jìn)新航的背景下，國(guó)航和南航拆分東航的說(shuō)法失去依據(jù)。對(duì)于南航被拆分，民航業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是短期內(nèi)可能性不大。最重要的原因是，2008年奧運(yùn)會(huì)日益臨近，民航業(yè)將全力備戰(zhàn)奧運(yùn)，這時(shí)候?qū)π袠I(yè)實(shí)施重大重組，不利于行業(yè)的穩(wěn)定，而民航的安全性要求又非常高。

　　東航引進(jìn)戰(zhàn)略投資者后，自身的整合還需要一段時(shí)間，短期內(nèi)可能無(wú)法再做大的變動(dòng)。三大航主導(dǎo)國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的格局短期內(nèi)不會(huì)有很大改變，但是地方航空公司的壓力將隨著三大航紛紛引進(jìn)外資而更加沉重，因此有可能出現(xiàn)三大航競(jìng)相并購(gòu)地方航空公司的局面。(記者 黃俊峰）