根據(jù)出租車“油價(jià)聯(lián)運(yùn)”方案，7月8日起，在南京打的要多掏1元的燃油附加費(fèi)�？凸懿块T稱，從上一輪出租車調(diào)價(jià)到如今，油價(jià)上漲了1.01元，的哥每月平均為此要增加1080元的營(yíng)運(yùn)成本。收取1元燃油附加費(fèi)后，南京出租車每天平均營(yíng)運(yùn)40筆，一個(gè)月增收1200元，就基本抵消了油價(jià)上漲的成本。

　　但昨起加收燃油附加費(fèi)后，南京的起步價(jià)實(shí)際上已調(diào)至10元，與北京、杭州、蘇州處于同一價(jià)位，而在數(shù)年前，南京的起步價(jià)還比這些城市少兩三元。不少市民抱怨，短短四年，南京出租車起步價(jià)漲了3元，今后打的要掂量掂量了。的哥也擔(dān)心收了燃油附加費(fèi)后，市民打的少，他們的營(yíng)收反而減少。

　　油價(jià)一上漲，起步價(jià)就上調(diào)，這成了出租車運(yùn)營(yíng)的一條“定律”。油價(jià)上漲的壓力為何只由的哥和市民承擔(dān)，出租車公司卻“穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)”旱澇保收？以南京為例，的哥辛苦一天，不管賺多賺少，要上交“份子錢”233元，自己只能落個(gè)100多元。可出租公司還在“哭窮”，稱他們賺得也不多，“份子錢”里扣掉應(yīng)交的各項(xiàng)費(fèi)用、管理費(fèi)，也就落個(gè)三四百元。果真如此嗎？

　　昨天，記者找出一份捂了許久的出租車“份子錢”清單，它還是2005年南京出租車價(jià)格聽(tīng)證會(huì)上有關(guān)部門提供的，但那次聽(tīng)證會(huì)上對(duì)其“明細(xì)條目”語(yǔ)焉不詳。時(shí)隔四年曬一曬這份清單，依然可以清晰地了解出租車公司的成本構(gòu)成和行業(yè)的平均盈利水平：

　　“份子錢總額7000元左右：其中營(yíng)運(yùn)證攤銷成本1000元，車輛折舊費(fèi)2100元，各項(xiàng)代交稅收442元，車輛保險(xiǎn)費(fèi)618元，代交駕駛員五項(xiàng)社保統(tǒng)籌738元，車輛維修費(fèi)300元，企業(yè)管理費(fèi)750元-890元，財(cái)務(wù)費(fèi)用574元，通訊費(fèi)、發(fā)票工本費(fèi)、頭座清洗費(fèi)等100多元，加總后各項(xiàng)成本6700元左右，企業(yè)的利潤(rùn)只有300元�！�

　　分析這份成本清單，可以看出不少貓膩。代交稅費(fèi)、車輛保險(xiǎn)、社保金、維修費(fèi)等，是企業(yè)的剛性成本，總計(jì)才2200元左右。其他的各項(xiàng)費(fèi)用，大多值得“深究”：

　　營(yíng)運(yùn)證1000元。有關(guān)部門解釋，南京7800輛掛靠公司的出租車營(yíng)運(yùn)證2017年到期，以1997年?duì)I運(yùn)證拍賣20多萬(wàn)元計(jì)算，20年下來(lái)每月接近1000元�？蓪�(shí)際上，1997年的那次拍賣，是南京拍價(jià)最高的一次。此前南京拍過(guò)兩次營(yíng)運(yùn)證，拍價(jià)分別是5.4萬(wàn)元和14萬(wàn)元，攤銷進(jìn)每月要少得多。而在1993年前，南京通過(guò)審批發(fā)放3000多張營(yíng)運(yùn)證，占掛靠出租車的近一半，由出租公司無(wú)償取得，攤銷進(jìn)每月的“營(yíng)運(yùn)證成本”應(yīng)為0。

　　企業(yè)管理費(fèi)750元-890元。南京有1300輛個(gè)體出租車司機(jī)不需交這筆管理費(fèi)，可其他掛靠51家公司的的哥，每月卻要承擔(dān)如此高的管理費(fèi)。該市規(guī)定，出租車保有量超過(guò)200輛，要配備10名管理人員，人工成本三四萬(wàn)元，200輛出租車的管理費(fèi)達(dá)15萬(wàn)元-18.8萬(wàn)元，不知其他管理成本如何列入的。

　　折舊費(fèi)2100元。出租車雖然使用率高，但10萬(wàn)多元的購(gòu)車費(fèi)，5年就把折舊費(fèi)提完了。南京出租車用完5年就淘汰了嗎？

　　財(cái)務(wù)費(fèi)用574元。一輛車10多萬(wàn)元，使用5年，收取的財(cái)務(wù)費(fèi)用就達(dá)3.4萬(wàn)元(購(gòu)車貸款費(fèi)利息)。

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　　不難看出，這份“份子錢”更多地“考慮”了出租車公司的利益，各項(xiàng)成本計(jì)列“就高不就低”，個(gè)別條目存在高估冒領(lǐng)，公司利潤(rùn)應(yīng)遠(yuǎn)超其自稱的三四百元，一些大公司單位管理成本低，利潤(rùn)更高。對(duì)于那些無(wú)償取得的營(yíng)運(yùn)證，出租公司坐在家里每輛車拿個(gè)一兩千元，簡(jiǎn)直是暴利了。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，南京出租認(rèn)證前后標(biāo)準(zhǔn)不一，市場(chǎng)上出租公司總量還偏多(51家公司)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，從另一方面造成了份子錢偏高。尤其是作為城市公共資源的營(yíng)運(yùn)證，有些單位無(wú)償取得轉(zhuǎn)手倒賣，攤進(jìn)營(yíng)運(yùn)成本，反讓市民買單，屬于不當(dāng)?shù)美��?/p>

　　因此，面對(duì)高油價(jià)，應(yīng)建立政府、出租車公司、駕駛員的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共同化解營(yíng)運(yùn)成本。有關(guān)部門不應(yīng)油價(jià)一上漲，就只是想到上調(diào)出租車運(yùn)價(jià)，而應(yīng)先看看目前的成本構(gòu)成合不合理，能不能通過(guò)廓清不合理的費(fèi)用紓解壓力，出租公司有沒(méi)有挖潛增效的空間。專家認(rèn)為，出租車是公共交通的補(bǔ)充，其發(fā)展和私家車是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。出租車運(yùn)價(jià)的合理，不僅關(guān)系到市民切身利益，還利于減輕私家車對(duì)城市交通的負(fù)面影響，調(diào)價(jià)當(dāng)慎之又慎。(顧巍鐘)