客流錯(cuò)時(shí)加運(yùn)力提高，春運(yùn)前四天壓力不大

　　2月2日，進(jìn)入春運(yùn)的第四天，往年熙熙攘攘的火車站和汽車站，今年卻沒(méi)有出現(xiàn)明顯的客流增長(zhǎng)。在濟(jì)南火車站售票大廳，窗口前排隊(duì)買票的旅客只有稀稀拉拉幾個(gè)人；在濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站，為應(yīng)對(duì)客流高峰而準(zhǔn)備的50部加班車至今賦閑在家。

　　目前還不能斷言，2010年春運(yùn)會(huì)一直這樣輕松。但眼前的輕松，除與車站運(yùn)力增加、服務(wù)改進(jìn)、私家車驟增等諸多因素有關(guān)外，錯(cuò)時(shí)運(yùn)輸也發(fā)揮了巨大作用。專家建議，在鐵路運(yùn)力還不充分的情況下，春運(yùn)錯(cuò)時(shí)運(yùn)輸可否成為長(zhǎng)效機(jī)制，以此解決一系列老大難問(wèn)題？

　　20年“老鐵路”首見(jiàn)春運(yùn)這么閑

　　火車站的一位老員工告訴記者，他在鐵路系統(tǒng)工作20多年了，“沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么輕松的春運(yùn)，感覺(jué)和平時(shí)客流差不多，這應(yīng)該是歷年春運(yùn)開(kāi)始后，旅客增加最少的�！备鶕�(jù)客票預(yù)售測(cè)算，鐵路的客流高峰將推遲至2月6日—12日，但即使出現(xiàn)高峰，也不會(huì)像往年客流那么集中和擁擠。

　　濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站的客流，同樣也沒(méi)有大幅增長(zhǎng)。春運(yùn)首日，共發(fā)送旅客6.8 萬(wàn)人次，“總量略低于去年同期，目前多數(shù)線路的班車實(shí)載率約65%-75%，準(zhǔn)備的加班車一輛也沒(méi)用上�！鄙綎|交運(yùn)集團(tuán)客管處處長(zhǎng)楊中華告訴記者。

　　學(xué)生民工探親者得到分流

　　盡管2010年全國(guó)春運(yùn)從1月30日開(kāi)始，事實(shí)上，公路、鐵路都已提前迎來(lái)大量學(xué)生客流，目前學(xué)生客流運(yùn)輸已基本結(jié)束。另外，因今冬寒潮頻繁，一些工地提前收工，部分農(nóng)民工早已陸續(xù)返鄉(xiāng)，這也有效分流了節(jié)前春運(yùn)客流。

　　受甲流影響，省城很多高校在2009年“十一”期間并沒(méi)有放假。正常上課將今年放寒假的時(shí)間提前了至少一個(gè)星期。“我們1月15日就放假了。”2月2日上午，山東輕工業(yè)學(xué)院學(xué)生小韓告訴記者，車票是從學(xué)校統(tǒng)一訂的，很順利就拿到了�！坝械耐瑢W(xué)提前兩三天也能買到車票，今年比較好買�！�

　　春運(yùn)首日，來(lái)本報(bào)接聽(tīng)讀者熱線的濟(jì)南火車站客運(yùn)車間刁德森書(shū)記告訴記者，今年由于春節(jié)時(shí)間較晚，加之我省大中專院校已提前放假，這使得春運(yùn)前期很輕松。同時(shí)，呈現(xiàn)出三流分離的特點(diǎn)，學(xué)生流1月25日前已過(guò)，民工流將在2月5日前后顯現(xiàn)，2月6日后探親流才能集中出現(xiàn)。

　　“鐵公機(jī)”運(yùn)力提高超過(guò)客流增幅

　　學(xué)生提前分流，成為春運(yùn)初期明顯輕松的主要原因。此外，包括鐵路、公路、飛機(jī)在內(nèi)的“鐵公機(jī)”的運(yùn)力提高，大大超過(guò)了客流增長(zhǎng)速度，運(yùn)力增加，使春運(yùn)這個(gè)老大難問(wèn)題逐漸得到解決。

　　據(jù)了解，春運(yùn)期間，我省道路運(yùn)輸部門(mén)計(jì)劃投放長(zhǎng)途客車3.83萬(wàn)輛；鐵路部門(mén)計(jì)劃增開(kāi)臨客46.5對(duì)，一天運(yùn)力能達(dá)到20萬(wàn)人；民航部門(mén)每周航班有1600個(gè)，約20萬(wàn)個(gè)客座，根據(jù)客流需要，還將及時(shí)組織加班和包機(jī)；水運(yùn)部門(mén)計(jì)劃投入客運(yùn)船舶80艘，3萬(wàn)個(gè)客位，保障旅客出行。

　　根據(jù)省春運(yùn)辦的數(shù)據(jù)，全省2010年春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客6464萬(wàn)人，比去年增長(zhǎng)3.1%。據(jù)介紹，從2007年開(kāi)始，旅客增速維持在3%-4%之間，且逐漸有下降的趨勢(shì)。

　　“濟(jì)南站2007年前的平均日旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人次左右，高峰能達(dá)到3.5萬(wàn)人；現(xiàn)在平日濟(jì)南站就在3.5萬(wàn)人左右，去年“十一”黃金周達(dá)到5.8萬(wàn)人，兩年運(yùn)力就增加了50%多�！被疖囌镜囊晃还ぷ魅藛T告訴記者。

　　大建鐵路和高速是緩解壓力根本

　　記者調(diào)取了山東高速股份濟(jì)青高速的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，每年1月-2月春節(jié)前后，高速路上小轎車的數(shù)量就會(huì)激增，小轎車平時(shí)占所有車型的55%左右，春運(yùn)期間會(huì)增加到65%左右，有時(shí)能到70%。不少市民選擇拼車等方式回家，也分流了春運(yùn)客流。

　　山東省交通運(yùn)輸廳公路局局長(zhǎng)李洪修告訴記者，到2009年底，全省公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到22.7萬(wàn)公里，其中高速公路4285公里，今年我省又將投資361億元，開(kāi)建和啟動(dòng)12條高速路的建設(shè)，投資額創(chuàng)下歷史之最。

　　由于鐵路具有長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，加上安全、舒適、票價(jià)低、速度快，長(zhǎng)途旅客一般首選坐火車回家，但以往有限的運(yùn)力，滿足不了旺盛的需求，導(dǎo)致鐵路春運(yùn)格外擁擠。

　　修鐵路，是唯一解決的方法。2008年10月，我省出臺(tái)了鐵路“四縱四橫規(guī)劃”，此后八年內(nèi)全省將新建、改建鐵路約3800公里，超過(guò)1949年以來(lái)我省修建鐵路里程的總和，總投資達(dá)到1520億元。就在2009年，德大鐵路、龍煙鐵路、青煙威榮城際鐵路、石濟(jì)客專、青日連鐵路、山西中南部鐵路等相繼開(kāi)建和啟動(dòng)，總投資高達(dá)1333億元。鐵路網(wǎng)的完善，將使春運(yùn)緊張等問(wèn)題得到徹底根治。

　　推廣錯(cuò)時(shí)春運(yùn)當(dāng)前很有必要

　　紀(jì)鋒，青島客運(yùn)段動(dòng)車隊(duì)長(zhǎng)，是一個(gè)名副其實(shí)的“老鐵路”。從1981年至今，他親眼目睹了春運(yùn)的變化。“從1985年到2000年，我一直跑青島至北京線，最初，青島到北京就一趟車，一趟下來(lái)16個(gè)鐘頭左右，一到春運(yùn)，列車超員至少100%，那擁擠的程度就沒(méi)法形容了�！�

　　紀(jì)鋒回憶，當(dāng)年每逢春運(yùn)，列車行李架上、座位底下、廁所里，到處都是人，列車員送水在車廂里擠不動(dòng)，只能趁著列車在大站�？繒r(shí)，到站臺(tái)上透過(guò)窗戶給乘客送水。隨著鐵路運(yùn)能的提高，現(xiàn)在青島到北京的列車數(shù)量達(dá)到了8 趟，“起碼擠得輕了，列車的服務(wù)也跟著上來(lái)了�！�

　　“但運(yùn)能還是沒(méi)有充分釋放。目前全線的動(dòng)車組數(shù)量大概在150列，據(jù)說(shuō)到兩三年后將增加到800列，凡是有客運(yùn)專線連接的城市，買票難的問(wèn)題將不復(fù)存在�！奔o(jì)鋒告訴記者。他認(rèn)為，今年的春運(yùn)就很值得借鑒，“讓學(xué)生提前走，錯(cuò)時(shí)運(yùn)輸�！�

　　濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處副處長(zhǎng)朱明在接受記者采訪時(shí)也表示，錯(cuò)時(shí)運(yùn)輸從今年來(lái)看極大地緩解了春運(yùn)的運(yùn)輸壓力。在鐵路建設(shè)還未達(dá)到遠(yuǎn)期規(guī)劃前，這值得作為經(jīng)驗(yàn)推廣�！拔覀儨�(zhǔn)備起草個(gè)東西，建議教育部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)，聯(lián)合推行春運(yùn)錯(cuò)時(shí)運(yùn)輸方案�！�(記者 楊傳忠 許愷玲 實(shí)習(xí)生 薛婷)