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　　“站臺人員幫旅客爬窗，車站站長書記雙雙免職”一事在網(wǎng)上引起強烈反響，很多人對站長書記表示同情，覺得處罰過重。廣鐵集團則強調(diào)，任何時候，安全第一，車站管理混亂，領(lǐng)導(dǎo)要擔(dān)責(zé)。那么，到底應(yīng)當(dāng)怎樣看待“爬窗免職”？

　　工作人員幫旅客爬窗，站長書記雙雙免職

　　近日，網(wǎng)上流傳一張“東莞東站乘客爬窗上車，鐵路人員協(xié)助”的照片。照片背后是這樣一件事：1月25日下午深圳西發(fā)往信陽的1204次列車，在東莞東站停留時間僅為4分鐘。而當(dāng)天，在東莞東站乘坐此趟列車的旅客超過1500人。

　　東莞東站有工作人員表示，看到一些旅客擠不上車，蹲在站臺上哭的樣子，心里特別難受。為了讓旅客能坐上車，站臺工作人員在不得已的情況下幫旅客爬車窗上車。

　　此鏡頭被《東莞日報》的記者拍到并在網(wǎng)上流傳開后，引起各種反響。有網(wǎng)友認(rèn)為：“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉(xiāng)過年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心�！�

　　但也有網(wǎng)友認(rèn)為，站臺工作人員的做法存在嚴(yán)重的安全隱患，一旦列車發(fā)動，將極為危險。

　　就在大家對此做法褒貶不一時，廣鐵集團作出決定，免除東莞東站原站長劉小平、原書記廖栩珍職務(wù)。

　　廣鐵集團：無論何時，首先要保證乘客安全

　　消息傳開后，在網(wǎng)上更是引起巨大反響。調(diào)查顯示，新浪網(wǎng)84%的網(wǎng)友都認(rèn)為被免職的站長、書記冤枉，甚至不少網(wǎng)友贊揚幫旅客爬車窗上車的列車員，認(rèn)為他們同情乘客，盡職盡責(zé)，特殊時期可以原諒。

　　截至發(fā)稿，記者也沒能聯(lián)系到當(dāng)事人劉小平、廖栩珍。對于社會各界對被處分的站長書記的同情，廣鐵集團向記者解釋道，“春運還未開始，站臺管理已如此混亂，屬于管理不力，按照廣鐵集團管理規(guī)定，領(lǐng)導(dǎo)理應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。”對于人們認(rèn)為“工作人員幫助乘客爬車窗是出于好心”的觀點，廣鐵集團新聞發(fā)言人譚小健表示，站臺工作人員發(fā)現(xiàn)乘客爬車窗，應(yīng)該及時制止正確引導(dǎo)，而不是助長這種危險行為；對于“1500名乘客4分鐘內(nèi)很難準(zhǔn)時上車”的說法，譚小健認(rèn)為，在安全問題上不能強調(diào)客觀原因，站長書記知道將有1500名乘客，就應(yīng)該事先做好充分準(zhǔn)備，引導(dǎo)旅客分車廂排隊上車，同時要向上級主管部門報告情況；作為車站主管，無論什么時候應(yīng)該首先保證乘客安全，即使發(fā)生晚點發(fā)車的情況，也不能將乘客往窗子里一塞了事。

　　聘社會人士任春運監(jiān)督員

　　據(jù)鐵路工作人員回憶，春運爬車窗的事情在上世紀(jì)90年代春運最緊張的時候經(jīng)常出現(xiàn)。那時主要是“綠皮車”，窗子可以自由開啟。近些年新車取代老車，爬車窗已經(jīng)不多見了。

　　本次發(fā)生爬車窗問題的列車恰恰是老式的“綠皮車”。春運期間廣鐵保留5對這種“綠皮車”，以盡可能為低收入的農(nóng)民工提供廉價的返鄉(xiāng)交通工具。“爬車窗”事件發(fā)生以后，廣鐵集團表示，這說明鐵路部門天天強調(diào)的“安全”問題還有疏漏的地方，“和諧春運首要是安全”的意識還要進一步加強。站臺工作人員幫助乘客爬車窗，不出事，群眾認(rèn)為是“人情味”，但一旦發(fā)生安全事故，由此造成的責(zé)任損失誰能夠負(fù)責(zé)？這時還有人認(rèn)為是“人情味”嗎？

　　1月31日上午，廣鐵集團向廣州市9名鐵路春運社會監(jiān)督員送了聘書，這是廣鐵首次聘請社會人士擔(dān)任鐵路春運的監(jiān)督員，這批社會監(jiān)督員可以隨時進入鐵路管理機構(gòu)、營業(yè)場所、重點售票窗口等關(guān)鍵部位進行檢查，其中春運安全工作是他們監(jiān)督的重點問題之一。同時廣鐵集團呼吁旅客，春運乘坐火車返鄉(xiāng)，不要攀爬車窗，火車啟動后千萬不要拉車門、追逐火車……也許都是老生常談，但只有一點一滴都貫徹到每個環(huán)節(jié)，時時敲響“安全”的警鐘，才能避免追悔莫及的事情發(fā)生。（李剛）