2009年6月29日，國家發(fā)改委網(wǎng)站上的一則消息再次對跌宕起伏的航空業(yè)產(chǎn)生不小震動。記者昨天了解到，受燃油價格上漲影響，多家航空公司正向民航總局提出申請，希望重新開征從年初開始停收的燃油附加費。

　　又想起了燃油附加費

　　6月30日上午，南航董事長司獻民在南航股東大會上明確表示，南航正積極向主管部門申請開征國內(nèi)燃油附加費�！捌眱r已經(jīng)很低了，航油價格又上調(diào)了1000多元，希望燃油附加費盡快恢復�！蹦虾酵瑫r呼吁盡快建立油價與燃油費征收的聯(lián)動機制，當航油在某一價格區(qū)間時自動對應(yīng)某一燃油附加費水平，而不是像現(xiàn)在這樣每次都由航空公司申請。

　　昨天上午，國航股份商務(wù)委員會黨委書記許建強也對記者表示，航油價變動導致航空公司的成本逐漸增加，向有關(guān)部門申請重新收取對于所有的航空公司都是順理成章的。“個人認為，燃油費與國際油價聯(lián)動是有必要的�！�

　　航空公司的這些呼聲都源于國家發(fā)改委網(wǎng)站上登出的一則消息，2009年6月29日，國家發(fā)展改革委發(fā)布通知提高航空煤油出廠價格，指出根據(jù)近期國際市場油價變化情況，決定適當提高航空煤油出廠價格，2009年6月30日零時起執(zhí)行，有媒體稱航油價每噸漲1030元，漲幅為25.6%。

　　而早在2009年1月4日，國家發(fā)改委、中國民用航空局發(fā)布暫停收取國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加的通知，標志著自2005年8月起征收的國內(nèi)航空燃油附加費取消。

　　申請標準低于舊標準

　　易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前2個季度的表現(xiàn)均為虧損，盡管目前是航空旺季，卻并不能填補上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價格上漲，航空公司將不堪重負�；謴鸵讶∠�半年的航空燃油附加費似乎已經(jīng)勢在必行，但具體恢復到哪個時段的水平可能還要有關(guān)部門研究決定。

　　有分析師認為，按照通常的經(jīng)驗，如果燃油附加費重新征收，有可能回到2007年11月的標準。不過據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司向中國民航局申請復征時提出的價格低于分析師的預(yù)計：800公里以下20元，800公里以上40元，但具體數(shù)額還須等待民航局的批復。

　　聯(lián)動機制執(zhí)行有難度

　　自年初燃油費取消時，航空業(yè)內(nèi)專家便有兩種聲音，一種聲音是希望國內(nèi)燃油費與國際原油價格聯(lián)動，但如此一來，燃油費變化將比較頻繁，而目前我國與國際油價聯(lián)動只有民用油在試行，國內(nèi)燃油費如何與國際油價聯(lián)動捆綁一直沒有方案出臺。

　　另一種聲音是，制定出相對穩(wěn)定的一個燃油費價格，執(zhí)行相對長的一段時間，這樣對航空公司相對有利，航空公司希望統(tǒng)一使用一個標準。

　　對于專家的兩種聲音，易網(wǎng)通游易網(wǎng)市場總監(jiān)王一力表示，如果燃油附加費頻繁變動的話，會使消費者產(chǎn)生不好的體驗，同時對退票工作造成一定麻煩，比如消費者買票在燃油費調(diào)整前，退票在燃油費調(diào)整后，這對退票及結(jié)算工作都有困擾。但是如果燃油費用一直保持一個恒定狀態(tài)的話，航油跌的時候，消費者會覺得自己吃虧了，而航油漲價的時候，航空公司又覺得自己吃虧了，因此這是一個很難調(diào)和的問題。(許靜)