四川、成都車協(xié)聯(lián)名上書申請電摩新國標緩行，業(yè)內人士表示——

　　新國標本質是摩電“爭利”

　　事件回放

　　近日，國家標準管理委員會出臺《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，其中將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，劃入機動車范疇。這意味著從明年1月1日起，眾多車主必須經(jīng)過考駕照、上牌、買保險等一系列冗長手續(xù)才能騎電動車。一時間坊間議論紛紛，更是引起自行車行業(yè)的不滿。

　　12月6日，國家標準管理委員會又緊急對新國標作了說明，指出電動自行車與電動輕便摩托車是具有明顯不同特點的兩種產(chǎn)品，消費者購買使用符合標準規(guī)定的電動自行車屬于非機動車，車主不存在需要考駕照、上機動車牌照等問題。然而，這一說明并沒有完全厘清所謂“超標車”身份，反而引發(fā)了更大范圍的熱議。

　　昨天(8日)，記者獲悉，四川省自行車協(xié)會和成都市電動自行車行業(yè)協(xié)會將在3天內聯(lián)合上書國家相關部門，申請撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標。而中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會也準備向相關職能部門遞交申請。

　　“電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和摩托車生產(chǎn)企業(yè)之間，不是對話是否公平的問題，而是根本就沒有對話的機會。”成都市電動自行車行業(yè)協(xié)會副會長張銀燦昨天接受記者電話采訪時如此表示。他們目前正在和四川省自行車協(xié)會一起，聯(lián)名上書要求撤銷或暫緩執(zhí)行電摩新國標的申請，并準備于今、明兩天內遞交國家發(fā)改委和國家標準化管理委員會(下稱“國標委”)。但張銀燦坦言，對于“上書”究竟能起到多大作用，協(xié)會心里卻沒底。

　　按照國家有關規(guī)定，電動車的國家標準應當每隔五年修訂一次，但是由于種種原因，目前我國實施的電動車國家標準仍是十年前制定的。就在這次國家的電摩新國標出臺之前，中國自行車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)在和國標委醞釀修訂現(xiàn)行電動自行車標準，其中便涉及到兩項重要現(xiàn)行指標的變化：電動自行車重量從現(xiàn)在的40公斤以下修訂為58公斤至65公斤；行駛時速從20公里以下提高到28公里或29公里。“其實醞釀工作已經(jīng)持續(xù)了很長時間，只是沒料到，竟被電摩的新國標搶了先。”張銀燦說，如果電摩新國標搶先實施，也就意味著電動自行車將永遠沿用十年前的標準，而不會再有新的國家標準出臺。

　　據(jù)悉，目前我國市場上擁有電動自行車大約1.2億輛。張銀燦告訴記者，如果按照十年前制定的重量40公斤以下、時速20公里以內的標準來核定，其中有超過95%的電動自行車將被剝奪現(xiàn)有的身份，劃入機動車管理范圍。而依據(jù)目前全國每年電動自行車約2500萬輛的銷售數(shù)字、每輛均價2000元來計算，涉及到的產(chǎn)值就要達到500億元。在張銀燦看來，這塊市場“大蛋糕”的所有權，才是這次電摩國家新標準搶先出臺的根本原因。由于注冊資本和準入標準的不同，絕大多數(shù)電動車生產(chǎn)企業(yè)不可能在短時期內轉向摩托車生產(chǎn)。電摩新國標實施后，便意味著大量“超標”電動自行車的生產(chǎn)權將被劃歸現(xiàn)有的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。

　　“摩托車行業(yè)是強勢行業(yè)，不管從資本、規(guī)模還是影響力來看，電動車生產(chǎn)企業(yè)都無法與之相比�！睆堛y燦說，這次國家電摩新國標的制定過程中，參與意見的都是摩托車生產(chǎn)企業(yè)，而沒有一家電動車生產(chǎn)企業(yè)，便已足夠說明問題。而如今，四川省、成都市兩級自行車協(xié)會的聯(lián)名上書，并不是想抵制國家出臺電摩新標準，而是希望不要沿用十年前的標準，等到符合當前社會實際的電動車標準出臺之后，再行實施電摩新標準，給電動車企業(yè)以喘息之機。(記者 袁祺)