中新社無錫九月九日電 (朱曉穎)今年上半年中國大陸共拆解各類船舶近一百五十萬輕噸、比過去四年大陸拆船量的總和還多，而這其中一半為位于長江口的江蘇省江陰市的市場份額。

　　江陰市船舶拆解規(guī)模目前為全球第二、亞洲第一。江陰在金融危機余波未平的今年迎來了廢鋼船拆解量歷史峰值：截至今年八月，江陰海事局共為轄區(qū)兩大拆船廠——江陰夏港長江拆船廠和靖江敦豐拆船廠審批進口廢鋼船八十九艘，廢鋼累計達八十萬輕噸。

　　與造船訂單的頹勢相比，金融危機“火了”拆船行業(yè)。在去年國際航運業(yè)蕭條之際，許多貨船提前“退休”，鋼材價格大幅回落，順勢帶動廢鋼船價格走低，造成了江陰港拆船業(yè)的火熱。

　　記者了解到，“拆”船效益十分可觀：每拆解一輕噸，船廠可收到約一百美元補貼，加之拆解廢鋼與賣出鋼鐵之間的差價，拆船企業(yè)每年效益數(shù)以億計。僅今年一月份，江陰港拆船效益破二億元人民幣、迎來歷史峰值。

　　但拆船行業(yè)是高污染、高風險行業(yè)。江陰海事局局長徐新中表示，目前長江江陰段拆船工藝和環(huán)保要求是中國最嚴格的：所拆船舶需提交污染物質(zhì)報告，油輪和化工船要經(jīng)過洗倉、清除化工廢水才能進入長江，拆到機艙、油艙等重點部位海事部門都要進行跟蹤。徐新中說，過去“倒牌式”拆船模式易造成水體污染，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)采用“浮動式”拆解方式，即把大塊船體切割到岸上拆解，拆解工藝必須在長江港池內(nèi)進行。(完)