在熬過(guò)了年初的停航事件后，剛復(fù)航半年的奧凱航空再次陷入生存危機(jī)。

　　“如果控股股東和其余4名股東之間的矛盾始終無(wú)法解決，公司無(wú)序的經(jīng)營(yíng)狀況得不到改善，奧凱航空大概只能再支撐一兩個(gè)月。”昨日，奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人略顯無(wú)奈地向記者透露。事實(shí)上，民航管理部門(mén)上周已經(jīng)向奧凱發(fā)出警告函，稱(chēng)如果不盡快理清內(nèi)部問(wèn)題，將部分或全部暫停其業(yè)務(wù)。而屆時(shí)奧凱也將成為民航史上惟一一家被兩次停航的公司。

　　股東再掀內(nèi)戰(zhàn)

　　6月10日，奧凱4股東在公司內(nèi)部發(fā)出緊急聲明矛頭直指控股股東，這讓復(fù)航僅半年多的奧凱公司內(nèi)部空氣瞬間緊張了起來(lái)。大家紛紛討論，是不是股東重新開(kāi)戰(zhàn)了。

　　去年年底，因股東間的矛盾，奧凱航空實(shí)際控股股東均瑤集團(tuán)董事長(zhǎng)王均金申請(qǐng)將公司停航，這一事件曾在業(yè)界引起轟動(dòng)。而現(xiàn)在，該公司復(fù)航已近半年，但股東之間的矛盾反而更加激化。奧凱航空的股權(quán)結(jié)構(gòu)為，實(shí)際控股股東均瑤集團(tuán)占公司63%股權(quán)，其余4名股東包括大地橋公司以及3名自然人，共占公司37%股權(quán)。

　　本報(bào)獨(dú)家了解到，目前，奧凱4股東已重新起訴控股股東，認(rèn)為其不履行出資義務(wù)，要求補(bǔ)足拖欠的9000萬(wàn)元股東出資。此外，4名股東對(duì)控股股東的指責(zé)還包括違規(guī)任免領(lǐng)導(dǎo)層、欠款嚴(yán)重以及阻撓引入天津市政府為戰(zhàn)略投資人等。

　　不過(guò)，當(dāng)記者就此向大股東王均金求證時(shí)，他認(rèn)為“上述指責(zé)純屬無(wú)中生有”，并強(qiáng)調(diào)說(shuō)，目前奧凱正處于恢復(fù)階段，不僅一直停航的貨機(jī)業(yè)務(wù)將恢復(fù)，而且其一直在為救奧凱而努力。

　　據(jù)悉，截至現(xiàn)在，奧凱雖然復(fù)航，但機(jī)票一直維持低價(jià)銷(xiāo)售，導(dǎo)致直接損失1億多元，并且現(xiàn)在包括航油、航材、機(jī)場(chǎng)費(fèi)以及職工的保險(xiǎn)等款項(xiàng)無(wú)一不欠�！昂接�、機(jī)場(chǎng)等公司已經(jīng)向法院起訴要求奧凱還錢(qián)，而且已經(jīng)得到法院支持。這些公司哪怕有一家要求奧凱在短期內(nèi)償還債務(wù)，那都可能成為壓死奧凱的最后一根稻草�！眾W凱相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　◎四股東：控股股東出資不到位

　　這次引發(fā)雙方矛盾緊張的導(dǎo)火索是王均金自行任免了四五名中層領(lǐng)導(dǎo)。由此，4股東對(duì)于王均金單方進(jìn)行人事任免的行為提出抗議，并指責(zé)其做法讓公司員工人心惶惶。

　　事實(shí)上，雙方之間更大的矛盾還在于資金之爭(zhēng)。眾所周知，在奧凱停航之前，4名股東和控股股東就已經(jīng)鬧上法庭。據(jù)奧凱相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，王均金入股時(shí)承諾出資1.89億元，但后來(lái)僅掏了9000多萬(wàn)元后就不再往外拿錢(qián)。

　　“控股股東出資不到位影響到公司的發(fā)展，我們后來(lái)引進(jìn)飛機(jī)都要自籌資金。在這種情況下，其他股東當(dāng)然不滿意，人家當(dāng)然不聽(tīng)他的，這也讓公司內(nèi)部管理陷入混亂�！眾W凱相關(guān)工作人員向記者透露。

　　此外，奧凱員工已經(jīng)有數(shù)月沒(méi)有拿到五險(xiǎn)一金了�！肮�司還延期發(fā)放工資，并且出差人員墊付的費(fèi)用也得不到及時(shí)報(bào)銷(xiāo)。員工工作積極性都大幅降低�！币晃粖W凱員工告訴記者。

　　最后，奧凱員工以及公司股東還強(qiáng)調(diào)說(shuō)，是均瑤集團(tuán)阻撓和拖延了奧凱引入天津市政府作為戰(zhàn)略投資者的重組方案。奧凱創(chuàng)始人劉捷音告訴記者：“奧凱引入天津政府一事確實(shí)給耽誤了，由于控股股東對(duì)尋求合作一事要求太多，所以包括天津市政府在內(nèi)的不少有意入股奧凱者都沒(méi)有了下文。不過(guò)天津政府現(xiàn)在對(duì)于入股奧凱仍有興趣，所以我認(rèn)為要解決公司問(wèn)題的惟一辦法，就要盡早引入新股東，理清股權(quán)結(jié)構(gòu)，選舉出新的管理層。”

　　◎控股股東：我一直在救奧凱

　　針對(duì)股東的指責(zé)，記者也電話采訪了王均金。他向記者表示：“奧凱在停航之前已經(jīng)是千瘡百孔了，是我一直在拯救奧凱，讓公司得以從停航到現(xiàn)在正常運(yùn)營(yíng)。說(shuō)我擅自任免公司干部，其實(shí)人事任免是我作為奧凱航空董事長(zhǎng)的權(quán)力。”

　　據(jù)王均金介紹，均瑤集團(tuán)在入主奧凱后，約定的出資早已到位，不僅如此，在奧凱復(fù)航以后，均瑤集團(tuán)還支付了數(shù)千萬(wàn)的資金來(lái)維持公司運(yùn)轉(zhuǎn)，而其他股東則沒(méi)有繼續(xù)投錢(qián)。

　　對(duì)于欠款嚴(yán)重的質(zhì)疑，王均金則稱(chēng)：“自從復(fù)航以后，我?guī)椭鷬W凱和中航油談判，到現(xiàn)在已經(jīng)免去了2000萬(wàn)元的油款。其他航材、機(jī)場(chǎng)等公司的欠款也已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，分期支付。至于職工的工資待遇，不僅沒(méi)有少付反而多給了�！彼�表示，作為控股股東一直嚴(yán)格遵守復(fù)航時(shí)向職工做出的不減薪承諾。

　　“奧凱目前的困難很多都是歷史遺留問(wèn)題，我們正在慢慢解決�！蓖蹙�金說(shuō)，從去年10月份，均瑤還沒(méi)有介入奧凱管理之時(shí)，該公司員工的保險(xiǎn)等福利費(fèi)用就已經(jīng)沒(méi)有交了。

　　同時(shí)，王均金也透露：“目前，我們最主要的工作就是引資，預(yù)計(jì)7月底會(huì)有結(jié)果。我們希望引入天津市政府，不過(guò)由于手續(xù)上的問(wèn)題，一直沒(méi)有定論。也正是由于馬上有新股東進(jìn)入，所以我們現(xiàn)在暫時(shí)不再對(duì)奧凱注資，一切等新股東進(jìn)入后再具體商量。”此外，王均金也表示，在引資一事上，均瑤集團(tuán)并不一定要控股，只要對(duì)奧凱發(fā)展有利的合作都可以談。

　　◎民航華北局：再不整改還得停航

　　針對(duì)奧凱航空內(nèi)部股東的口水戰(zhàn)，記者昨日也致電民航華北地區(qū)管理局了解情況。華北局新聞發(fā)言人證實(shí)，奧凱復(fù)航至今確實(shí)出現(xiàn)一些問(wèn)題。“該公司股東之間存在的矛盾一直難以解決，并且公司運(yùn)營(yíng)資金不到位，安全管理體系也存在隱患�！边@位發(fā)言人同時(shí)表示，華北局確實(shí)已向奧凱發(fā)出通知要求其遞交報(bào)告說(shuō)明相關(guān)情況及解決辦法�！敖酉聛�(lái)，我們會(huì)對(duì)奧凱的報(bào)告進(jìn)行評(píng)估，最后決定對(duì)該公司采取哪些措施�！�

　　記者觀察

　　生不逢時(shí)的民營(yíng)航空

　　今天的民營(yíng)航空公司似乎誕生在一個(gè)不適合他們生存的時(shí)代。2003年，國(guó)家給民營(yíng)航空撕開(kāi)了政策的口子，但卻沒(méi)有為其鋪好未來(lái)的道路。民營(yíng)航空曾經(jīng)的大膽探索者現(xiàn)在都面臨這樣那樣的困境。

　　奧凱股東間的矛盾讓外界有點(diǎn)清官難斷家務(wù)事的感覺(jué)。不過(guò)，由此折射出的已經(jīng)不僅僅是其內(nèi)部問(wèn)題，更是整個(gè)民營(yíng)航空業(yè)艱難的生存狀態(tài)。

　　目前，我國(guó)民營(yíng)航空公司有10家左右，雖然各公司的經(jīng)營(yíng)狀況不同、最終命運(yùn)可能也會(huì)不同，但嚴(yán)峻的外部環(huán)境和有限的財(cái)力支撐已經(jīng)讓這些公司舉步維艱。鷹聯(lián)航空投靠了川航變身國(guó)有，海南航空增加了政府注資，奧凱正在力邀天津市政府入股，而身在破產(chǎn)邊緣的東星則忙于申請(qǐng)破產(chǎn)重整，重整方很有可能是央企中航油，由此，國(guó)進(jìn)民退的趨勢(shì)顯露無(wú)疑。

　　當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，現(xiàn)在中國(guó)民營(yíng)航空還處于發(fā)展最初期，來(lái)到這世上也僅有幾年時(shí)間，所以，摸著石頭過(guò)河是可以的，甚至是必須的。也許今天所有民營(yíng)航空的困苦都只是后來(lái)者的“前車(chē)之鑒”。

　　不管如何，中國(guó)民營(yíng)航空確實(shí)到了該總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)的時(shí)候了，如果繼續(xù)只顧眼前利益，那未來(lái)可能會(huì)有更多的公司倒下。當(dāng)然，同樣重要的是，相關(guān)部門(mén)也該好好想想，如何幫助民營(yíng)航空公司重新起飛，使民營(yíng)航空成為中國(guó)航空業(yè)的另一只羽翼。(記者 肖瑋)