中新網(wǎng)3月13日電 針對(duì)“高鐵票價(jià)偏高脫離實(shí)際”的質(zhì)疑，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利13日表示，與傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)票價(jià)相比，目前的高鐵票價(jià)是提高了，但從上座率來看，還是得到了社會(huì)認(rèn)可的；并且，和“其他的交通運(yùn)輸方式”相比，高鐵還是有競爭力的。

　　十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪，余邦利在回答記者提問時(shí)作以上表示。

　　余邦利說，目前高鐵票價(jià)是由按照《公司法》依法組建的公司按照《價(jià)格法》的規(guī)定，是綜合考慮運(yùn)營成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。

　　余邦利說，目前的高鐵票價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)是提高了，但是和其他的交通運(yùn)輸方式相比，還是有競爭力的。

　　高鐵票價(jià)為何提高？余邦利分析說，其主要原因有三：

　　第一，從成本來說，它的成本要高于普通的鐵路。這里有因?yàn)樗俣雀摺�安全可靠性要求靠、舒適度要求高等原則提高的建設(shè)成本，還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會(huì)成本而增加的鐵路建設(shè)成本。比如說，為了節(jié)約土地，鐵路部門以橋代路，比如為了減少噪音對(duì)周邊的影響，以及對(duì)車內(nèi)旅客的影響，我們采取了減振、降噪的措施，等等這些都增加了鐵路建造的成本。

　　第二個(gè)方面，就高鐵而言，無論在速度方面，還是在舒適度方面，以及品質(zhì)方面，和其他運(yùn)輸方式以及和傳統(tǒng)鐵路都有一個(gè)非常大的提高。

　　第三，客觀地講，傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。

　　余邦利說，從目前高鐵票價(jià)的執(zhí)行情況來看，應(yīng)該說是比較好的。一是，從目前的上座率來看，一直高于全部平均上座率，這得到了社會(huì)的認(rèn)可；二是，同整個(gè)其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢還是非常明顯的�！斑@可以和我們開通的高鐵地區(qū)的其他方式的票價(jià)大幅度下降可以看出�！彼�說。