編者按：

　　兩年前，上汽收購南汽如果是個案和局部風暴的話，發(fā)改委新近出臺《汽車產業(yè)調整振興計劃》后，中國汽車業(yè)界起碼在重組意識上已經集體覺醒。

　　一方面，全球汽車業(yè)蕭條，讓有意做大的中國企業(yè)看到了機遇；另一方面，以往大多數滿足于生存在溫飽或者貧困線下的中小企業(yè)，一定程度放棄了“繼續(xù)混日子”的惰性。

　　這樣的意識轉變，很大程度是環(huán)境所迫。就政府態(tài)度而言，美國、歐洲、日本全面進入經濟下滑周期，中國已經有意識地承擔起全球經濟拯救者的角色，在鼓勵國內企業(yè)國際化的政策風向下，中國汽車業(yè)融入全球化是集體意識，也是未來趨勢。

　　而歷史證明，中國企業(yè)國際化的進程，必然要經歷“攘外必先安內”的階段——競爭促使企業(yè)間弱肉強食，進而推動產業(yè)升級，進而走向海外。

　　打造一個具有國際競爭力的中國汽車企業(yè)群，是離不開一個充分競爭、資源有效配置、充滿狼性的產業(yè)環(huán)境的。(徐峰)

　　奇瑞汽車和江淮汽車集團的重組或將再次被提上議事日程。

　　3月3日，江淮汽車一位高層在接受本報記者電話采訪時透露，目前確實有江淮和奇瑞進行重組、或者打造汽車聯合體的動議，但是還沒有公布具體實施計劃，而雙方重組的方式目前尚不清楚。

　　這是當事人首次正面確認安徽省汽車企業(yè)重組或聯合意向�！镀�車產業(yè)調整振興規(guī)劃》(簡稱《振興規(guī)劃》)中已經明確提及奇瑞作為“四小集團”的一員，實施區(qū)域內的兼并重組。而且安徽省意向非常明確，希望兩家企業(yè)重組，或者形成聯合體。

　　作為事件另一方，一周前的2月28日，奇瑞汽車股份公司總經理助理金弋波接受本報采訪時未表示，“對奇瑞和江淮有很多猜測，目前奇瑞針對《振興規(guī)劃》的內容還沒有做出具體的部署，所以不便對重組事宜發(fā)表評論。”

　　《振興規(guī)劃》的內容中，有扶持自主品牌發(fā)展之意，而在中國兩大自主品牌企業(yè)——奇瑞和江淮如果能夠聯姻，將改變國內自主品牌的競爭模式，也將為自主品牌發(fā)展提供藍本。

　　打造汽車自主品牌第一省

　　在1997年之前，詹夏來找到在一汽大眾工作的安徽同鄉(xiāng)尹同耀，希望他能夠回到蕪湖共同創(chuàng)建奇瑞汽車，尹同耀隨即加盟。尹同耀后來玩笑地說到，當時以為詹夏來有很多錢，而且是大領導(時任蕪湖副市長)，但回到安徽才發(fā)現，原來并沒有很多錢。

　　這段笑談的背后，多少體現了奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的艱難，當時由于沒有轎車“準生證”，奇瑞汽車還走了一段時間的彎路，掛靠在上汽集團旗下。

　　如今卻已今非昔比。奇瑞汽車目前已經形成了年產65萬輛整車、65萬臺汽車發(fā)動機、30萬臺汽車變速箱的生產能力，連續(xù)十年蟬聯自主品牌銷量第一，去年行業(yè)排名第五。

　　而詹夏來也升遷至省委任職。去年7月份，詹夏來擔任安徽省委常委、秘書長后，緊接著7月底，以詹夏來為組長的安徽省汽車工業(yè)領導小組正式成立，這被業(yè)內看作詹夏來扶持汽車產業(yè)發(fā)展,做大做強安徽汽車產業(yè)的決心。

　　近日《振興規(guī)劃》頒布之后，將奇瑞確定為政府支持的重組企業(yè)，似乎有意指向了江淮汽車。

　　據知情人士透露，《振興規(guī)劃》作為文件下發(fā)之后，奇瑞和江淮汽車肯定是第一個重組的企業(yè)，因為安徽省推動兩家企業(yè)重組已經有一段時間，而且兩家企業(yè)可以實現優(yōu)勢互補。

　　“奇瑞要擴大產能，而當時江淮轎車的攤子已經鋪得很大，產能綽綽有余�！币晃唤咏�江淮高層的江淮汽車內部人士向本報記者表示，“當時的想法就是讓江淮和奇瑞的產能共享，以實現優(yōu)勢互補�！�

　　奇瑞江淮各有所需

　　但去年下半年，經濟寒流突然來襲擊，使奇瑞和江淮的業(yè)務雙雙受到影響，奇瑞取消了擴大產能的打算，而請江淮代工的合作方式也就不了了之。

　　“但是省政府一直都希望兩家能夠合并的�！鄙鲜鲋�情人士透露表示，“在安徽省境內的兩個企業(yè)，雖然都屬于自主品牌的領先者，但在整個行業(yè)中，實力強大的對手還大有人在，而如果二者聯手，奇瑞江淮合并，安徽省的汽車工業(yè)將再上一個臺階�！�

　　而互相持股或將成為兩家企業(yè)重組的方式。2006年奇瑞、江淮相互持股的計劃已經上報國務院國資委，根據該計劃，江淮將獲得奇瑞汽車的部分股份，同時成為奇瑞汽車上市的發(fā)起人之一。

　　互相持股或者是組建大安徽汽車工業(yè)集團兩種方式都有可能，因為現在已經不存在誰兼并誰的問題，只是安徽省會對省內汽車工業(yè)進行統一規(guī)劃和統一管理。

　　江淮汽車曾是中國汽車界的“影子冠軍”，只憑借商用車、底盤、以及瑞風商務車就創(chuàng)造了連續(xù)十五年復合增長率超過50%的佳績，利潤增幅曾在14家重點汽車企業(yè)集團里排名第一。

　　但這一切因為江淮汽車進入轎車領域而終結。2008年，江淮汽車(600418.SH)實現營業(yè)收入147.25億元，與上年同期相比增加3.16%，實現利潤總額2266.73萬元，與上年同期相比減少94.58%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤5705.14萬元，與上年同期相比減少82.63%。

　　利潤開始出現大幅度下滑，更是引起了作為“控股股東”的安徽省的關注，而奇瑞和江淮進行重組或聯合，在此時顯得更為迫切。畢竟江淮轎車投資比較大，而市場反響并不很好，所以轎車業(yè)務的發(fā)展是江淮最為頭疼的問題。重組對奇瑞和江淮都有好處。

　　安徽汽車版圖定位

　　對于安徽汽車產業(yè)未來的定位問題，安徽省通過的《汽車振興規(guī)劃》思路是：打破地區(qū)、行業(yè)、部門界限，加大汽車工業(yè)的資產重組和結構調整的力度；優(yōu)化資源配置，將資產重組和結構調整作為一個整體發(fā)展；扶優(yōu)扶強，創(chuàng)建若干個具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團。

　　在這個思路下，以江淮汽車集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、星馬汽車集團有限公司為骨干，組建跨部門、跨地區(qū)的“安徽省汽車工業(yè)發(fā)展聯合體”，聚集各家優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，將有限的資金用在共用技術平臺建設上，避免重復投資的浪費，發(fā)揮整體優(yōu)勢，做大做強安徽汽車工業(yè)。

　　對于奇瑞和江淮來講，兩家企業(yè)在乘用車和商用車領域完全可以實現優(yōu)勢互補。

　　奇瑞在乘用車領域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場擁有自己的獨特優(yōu)勢，兩家企業(yè)結合之后，可以取長補短，實現乘用車和商用車的快速發(fā)展。

　　同時，奇瑞上市計劃曾幾次擱淺，目前的快速發(fā)展更多地依靠國家的政策性貸款扶持，打通奇瑞的資本通道已經是當務之急，而江淮汽車有著多年的融資經驗，這或許可以幫助奇瑞實現整體上市的夢想。

　　安徽省內已經提出，將出臺財稅優(yōu)惠政策，鼓勵汽車重點骨干企業(yè)及有實力效益好的其它企業(yè)去兼并重組汽車企業(yè)，充分利用現有存量資產和資源，進行結構調整，發(fā)揮其潛在經濟效益，促進安徽汽車工業(yè)健康發(fā)展。

　　目前雙方重組或聯合已經沒有太大障礙，兩家企業(yè)的實際控制人均為安徽省，而且政府正在強勢推動；另一方面兩家企業(yè)都是自主品牌，沒有與外資組建的合資公司，在生產、研發(fā)以及銷售渠道的整合方面，也并不復雜。