●賑災(zāi)

　　5月12日的汶川大地震，將一場巨大的災(zāi)難帶給中國，汽車行業(yè)也迅速響應(yīng)，立即加入到抗震救災(zāi)的行列中來。在賑災(zāi)中自主品牌的表現(xiàn)最為突出，吉利、比亞迪、華晨、奇瑞等公司的捐款都達(dá)上千萬元，許多企業(yè)還多次捐款捐物。上海通用、上海大眾、一汽豐田、一汽大眾、廣州本田等合資企業(yè)和大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬等外國品牌也都積極進(jìn)行了捐款捐車。然而在賑災(zāi)過程中，許多網(wǎng)友與媒體還對車企的表現(xiàn)進(jìn)行排行對比，對少數(shù)捐款較少的企業(yè)進(jìn)行抨擊，一些企業(yè)被迫追加捐款，這樣就使車企賑災(zāi)的愛心義舉變成了誰更愛國的口水仗，多少給今年的車壇留下了些許遺憾。

　　●車展

　　今年的兩大車展都顯示出非同尋常的意義。4月份的北京國際車展在全新的北京新國展舉行，規(guī)模空前，參展的企業(yè)數(shù)量、新車數(shù)量和觀眾人數(shù)都創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，全球首發(fā)車更是達(dá)到了10輛之多，顯示出中國市場的巨大吸引力。在北京車展上，自主品牌表現(xiàn)突出，奇瑞、吉利、上汽榮威、華晨、長城等都展出眾多新車型，成為車展上最大亮點(diǎn)。北京車展是上半年車市的一個(gè)頂峰。下半年車市急轉(zhuǎn)直下，11月的廣州國際車展就略顯冷清，只有通用、大眾、本田、日產(chǎn)、奔馳等幾個(gè)國際品牌拿出了新車型，克萊斯勒等品牌甚至缺席，使整個(gè)車市蒙上了一層悲觀黯淡的陰影。

　　●新能源車

　　2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施，這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則。2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。因?yàn)檫@兩部重要法規(guī)、政策的實(shí)施，中國新能源汽車將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。因此，有人將2008年稱之為“新能源汽車元年”。今年以來，上海通用推出了君越混合動(dòng)力車，比亞迪推出了F3DM雙模電動(dòng)車，長安、上汽都斥巨資建立專門機(jī)構(gòu)研發(fā)新能源汽車，國家財(cái)政還撥出200億對新能源車的應(yīng)用進(jìn)行補(bǔ)貼與扶持，新能源車獲得了空前的發(fā)展機(jī)遇。

　　●燃油稅

　　從大約十年前開始，國家有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機(jī)開征”，但是這個(gè)“機(jī)”擇了十年，直到今年國際油價(jià)從最高的150美元一桶跌至40美元，國家發(fā)改委才明確表示今年已到開征燃油稅的最佳時(shí)機(jī)。但是從公布的燃油稅費(fèi)改革方案看，此次并沒有開征新的燃油稅種，而只是將原來每升0.2元的燃油消費(fèi)稅提高到1元，同時(shí)取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步取消國家還貸的二級公路的收費(fèi)。同時(shí)，國家還將對油價(jià)進(jìn)行調(diào)整，在燃油消費(fèi)稅提高的前提下，油價(jià)不會(huì)上漲，反而會(huì)下降0.5元到0.8元。雖然這個(gè)燃油稅有點(diǎn)名不符實(shí)，也沒有像海外大多數(shù)國家一樣同時(shí)取消高速公路收費(fèi)，但是油價(jià)下調(diào)對于每一個(gè)用車人和汽車廠家來說，都是好消息，這對于明年的車市，無疑會(huì)起到有利的剌激作用。

　　●山寨車

　　“山寨”是今年剛剛流行的一個(gè)概念，最早出現(xiàn)在手機(jī)行業(yè)。 去年年底，在手機(jī)生產(chǎn)核準(zhǔn)制取消后，市場上出現(xiàn)了大量非“名牌手機(jī)”，廣州人將之稱為“山寨機(jī)”，“山寨”一詞也隨之流行至全國， “山寨機(jī)”的最初階段以模仿名牌為主要手段。山寨車沒有明確的定義，但與山寨手機(jī)相同的是，它也是在外觀上模仿其他著名品牌的車型，并進(jìn)行一定的改頭換面，但還是讓人覺得眼熟；同時(shí)較低的價(jià)格讓它更為親民。目前市場上的山寨車大多是指自主品牌，如比亞迪F3、雙環(huán)小貴族、長城精靈等，還有一些血統(tǒng)不夠純正的合資品牌車也被稱為山寨車，只是現(xiàn)在山寨車還沒有像山寨手機(jī)那樣成為流行與時(shí)尚。

　　●1000萬輛

　　去年全國的汽車銷量達(dá)880萬輛，所以全國上下無論媒體還是專家都曾信心十足地預(yù)言，只要增長率達(dá)到15%，今年銷量突破千萬輛大關(guān)將是板上釘釘。那樣的話中國就成為美國之后第二個(gè)年汽車銷量達(dá)到1000萬輛的國家，中國汽車大國的地位就更加突出了。但是沒想到，今年的大環(huán)境格外動(dòng)蕩，雪災(zāi)、地震、金融危機(jī)等因素疊加在一起，使今年的車市在5、6月達(dá)到高峰之后就開始下滑，到第四季度更是一片蕭條，前11月全國的汽車銷量只有860萬輛，增長幅度僅為8.5%。因此今年的1000萬輛目標(biāo)已經(jīng)泡湯，明年這個(gè)目標(biāo)將更加難以企及。

　　●本土化研發(fā)

　　合資企業(yè)的本土化研發(fā)一直是一個(gè)熱門話題，今年上海大眾推出了朗逸、一汽大眾推出新寶來，這兩款車型是大眾專為中國市場研發(fā)的新車型，因此一下子把本土化研發(fā)潮流推向高潮。而廣州本田也不甘示弱，在北京車展上首次發(fā)表了合資企業(yè)的自主品牌“理念”，在本土化研發(fā)方面又開辟了一條新路。本土化研發(fā)可以降低成本，同時(shí)可以更加貼近消費(fèi)者，老百姓也可以得到更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型，但是本土化研發(fā)的車型技術(shù)含量與國際同步的新車型相比還有一定差距，這也成為它飽受爭議的一個(gè)原因。

　　●重組

　　今年由于國家明確提出了要加快汽車企業(yè)兼并重組的步伐，所以在汽車界有關(guān)重組的新聞格外受到關(guān)注，一度曾有消息稱，東風(fēng)將與哈飛合作、中航集團(tuán)將整合昌河與哈飛、一汽將重組長安和華晨、北汽將與福汽合作、廣汽將與長豐合作等等。然而，眼看一年就要過去，這些傳聞無一落實(shí)，只有東風(fēng)與哈飛的合作明確告吹，所以兼并重組在今年只是“但聞樓梯響，不見人下來”，這個(gè)任務(wù)看來只能留給明年了。

　　●抄底

　　印度塔塔收購捷豹、路虎的消息讓中國汽車界深受剌激，好事的媒體也都巴望中國汽車界也能出現(xiàn)這樣的大手筆。恰好今年以來以通用、福特、克萊斯勒為首的國外大汽車集團(tuán)遇到了嚴(yán)重危機(jī)，通用已表示要出售悍馬、薩博、土星、龐帝克等品牌，福特也將沃爾沃列入準(zhǔn)備出售的資產(chǎn)名單，這更激發(fā)了媒體的狂熱與想象，許多人認(rèn)為中國汽車抄底的時(shí)機(jī)已到。什么長豐要收購悍馬、奇瑞要收購克萊斯勒、長安要收購沃爾沃的消息滿天飛，但是卻沒有一個(gè)得到當(dāng)事企業(yè)的證實(shí)。業(yè)界普遍認(rèn)為，雖然收購可以加速中國汽車走向世界的步伐，但是目前中國汽車企業(yè)的實(shí)力和管理能力，尚沒到出手的時(shí)候。

　　●下滑

　　今年車市上重復(fù)最多的一個(gè)詞可能就是下滑。由于經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的影響，今年的汽車行業(yè)也遭遇寒冬，汽車銷量下滑，企業(yè)利潤下滑，員工收入也跟著下滑。特別是自主品牌企業(yè)在今年的生存形勢更加嚴(yán)峻，奇瑞、華晨、天津一汽、長豐等自主品牌企業(yè)的銷量都同比下滑，一些企業(yè)資金鏈緊張，只有比亞迪、吉利等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了增長。在合資企業(yè)中，神龍、長安福特、長安鈴木等銷售也不佳，只有南北大眾、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等業(yè)績出色，成為抵御下滑的主要力量。