12月5日，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局?jǐn)M定的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見稿)》發(fā)布，按照這一方案，在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一消息的發(fā)布，在業(yè)界引起了很大的反響。有業(yè)內(nèi)人士稱，燃油稅的開征，對(duì)于小排量車無(wú)疑是一件好事。

　　“咸魚翻身”早有先兆

　　小排量的“翻身”其實(shí)早有先兆，從剛剛閉幕的廣州車展上可以看到，大多數(shù)國(guó)內(nèi)車商都將明年的車型重點(diǎn)放在中小排量轎車上。無(wú)論是大放異彩的廣州本田鋒范、還是高調(diào)亮相的上海通用雪佛蘭克魯茲，都是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的小排量轎車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在廣州車展上亮相的近五十款新車中，中小排量車型占到70%以上。另有調(diào)查顯示，開征燃油稅后，將有40%的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購(gòu)買油耗低的小排量汽車，可見，一個(gè)屬于小排量轎車的時(shí)代即將來(lái)臨。

　　新政策加速“翻身”進(jìn)程

　　在國(guó)內(nèi)大多數(shù)的汽車廠商的產(chǎn)品體系中，中高級(jí)無(wú)疑是其最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，小排量車只配走銷量、充數(shù)字的份，而當(dāng)燃油稅新政策即將實(shí)施后，小排量轎車的經(jīng)濟(jì)性將得到進(jìn)一步的體現(xiàn)，當(dāng)消費(fèi)者越來(lái)越重視小排量車的時(shí)候，小排量車也就實(shí)現(xiàn)了“咸魚翻身”。而現(xiàn)在，部分車企已經(jīng)敏銳地從中捕捉到了商機(jī)。從明年的新車目錄來(lái)看，斯柯達(dá)法比亞晶銳、長(zhǎng)安福特新嘉年華等等重量級(jí)小車紛紛在列，拋開其他原因不講，燃油稅的新政策無(wú)疑是促使這些小車誕生的重要因素。

　　小排量終是王道

　　從近幾年的種種政策來(lái)看，無(wú)論是當(dāng)初的小排量解禁，還是后來(lái)的新消費(fèi)稅、新燃油稅，無(wú)一不是對(duì)小排量的利好政策。 “抑大揚(yáng)小”是這幾年的主旋律。由于受到政策的傾斜，各個(gè)廠商們也開始注重小排量車市場(chǎng)的良好營(yíng)造，同時(shí)也在逐步引導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，小排量車必然會(huì)成為車市的主角�，F(xiàn)在的日本及歐洲車市，才是中國(guó)車市的發(fā)展方向，這一點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)樵谥袊?guó)，節(jié)能環(huán)保是刻不容緩的問題。