合資與自主的激戰(zhàn)，使得目前經(jīng)濟(jì)型車微薄的利潤(rùn)空間被擠壓殆盡；中級(jí)車市的各款車型更新?lián)Q代完畢，競(jìng)爭(zhēng)激烈醞釀著新的變局；中高級(jí)車市在最近幾個(gè)月的價(jià)格拼殺也開(kāi)始狂擠“水分”……綜合各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況，記者發(fā)現(xiàn)，盡管今年鮮有汽車廠家公開(kāi)降價(jià)，但市場(chǎng)終端售價(jià)卻是一降再降，價(jià)格幾乎已“觸底”。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，想在今年購(gòu)車的消費(fèi)者，不如在11月底或12月初出手。

　　經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)低迷影響明顯

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，1.6L及以下的經(jīng)濟(jì)型車?yán)^續(xù)占據(jù)轎車銷量的最大比重，共銷售230.64萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的60.87%。可以說(shuō)，在市場(chǎng)整體不佳的情況下，經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)依然逆市取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

　　目前經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大特點(diǎn)就是，合資品牌車型與自主品牌車型開(kāi)始“短兵相接”的“近身血戰(zhàn)”。新VIOS威馳、長(zhǎng)安馬自達(dá)2勁翔、廣汽豐田雅力士、廣本新飛度、上海通用雪佛蘭新樂(lè)騁、東風(fēng)日產(chǎn)驪威……目前合資品牌旗下一款款重量級(jí)精品小車都已陸續(xù)上市，全面發(fā)力國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。與此同時(shí)，自主品牌為力撼自己原有的市場(chǎng)份額，除了紛紛加大老款車型的優(yōu)惠力度外，在下半年車市沖量的關(guān)鍵時(shí)刻還紛紛拿出新品“應(yīng)戰(zhàn)”，如比亞迪F0、江淮同悅等。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年10月份轎車銷量排名中F3、夏利、駿捷均以不俗的銷量業(yè)績(jī)?nèi)雵�前十，自主品牌奮力“突圍”。

　　“10月份的銷售情況還不錯(cuò)，但進(jìn)入11月份后，市場(chǎng)明顯變淡了，大不如往年，目前車市的慘淡在經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)反映非常明顯�！焙幽现兄财�車公司董事長(zhǎng)盧義峰分析認(rèn)為，“由于購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)群體的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，他們購(gòu)車也極為謹(jǐn)慎，在目前外部宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明朗的背景下，大家對(duì)于未來(lái)預(yù)期收入的不樂(lè)觀，讓他們都不敢輕易購(gòu)車，因此，目前消費(fèi)者的持幣觀望心理很重。除此之外，自主品牌經(jīng)濟(jì)型車原有市場(chǎng)份額，在今年還承受著來(lái)自合資品牌的猛烈打壓。”但他同時(shí)也表示，自主品牌經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，無(wú)論在技術(shù)的積累上，還是成本控制、市場(chǎng)的把控上都已經(jīng)越來(lái)越成熟、穩(wěn)健，在市場(chǎng)中占據(jù)自己的位置，其原有的市場(chǎng)份額不會(huì)被合資品牌輕易搶走。

　　“經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)中，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格依然是最為敏感，盡管合資品牌推出了很多精品高端小車，但前期都因?yàn)閮r(jià)格偏高，市場(chǎng)不是太接受，從而影響了銷量�！焙幽嫌渴⒐�司總經(jīng)理彭勇表示，以他們公司經(jīng)營(yíng)的馬自達(dá)2為例，定位于高端經(jīng)濟(jì)型車的馬自達(dá)2，品質(zhì)與性能上得到廣大消費(fèi)者的一致稱贊，但在實(shí)際購(gòu)買中人們卻往往因?yàn)閮r(jià)位高而接受不了，現(xiàn)在隨著市場(chǎng)優(yōu)惠力度的加大，銷量也隨著有大幅的增長(zhǎng)。“在這個(gè)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)中，盡管合資品牌的產(chǎn)品希望是‘高質(zhì)高價(jià)’的定位，但在實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)中，往往不得不向價(jià)格做一定的妥協(xié)。”

　　盡管目前經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的激烈，原本就微薄的利潤(rùn)空間早已被擠壓得更加“可憐”，但車商對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車前景依然看好�！霸诓患训慕�(jīng)濟(jì)環(huán)境下，人們花錢(qián)時(shí)反而會(huì)更加理性，會(huì)重新審視自己的錢(qián)袋子，認(rèn)真考慮購(gòu)車、養(yǎng)車成本，而經(jīng)濟(jì)型車低購(gòu)買成本及低養(yǎng)車費(fèi)用等優(yōu)勢(shì)也會(huì)被越來(lái)越多的人所看重，畢竟車只是代步工具�！北R義峰認(rèn)為。

　　中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)激烈醞釀變局

　　9月25日，長(zhǎng)安福特旗下主力車型�？怂挂�入新動(dòng)感設(shè)計(jì)外觀、增強(qiáng)配置和安全裝備升級(jí)后上市；10月19日，一汽轎車也為旗下熱銷車型奔騰進(jìn)行了改款升級(jí)；緊隨其后，10月20日一汽大眾今年底最重要的A級(jí)新車新寶來(lái)也正式投放市場(chǎng)……再加上此前已經(jīng)上市的新伊蘭特悅動(dòng)、新凱越、上海大眾朗逸、上汽榮威550、東風(fēng)雪鐵龍世嘉等，至此，10萬(wàn)～15萬(wàn)元中級(jí)車市場(chǎng)“換血”完畢，該細(xì)分市場(chǎng)正式進(jìn)入激戰(zhàn)階段。

　　而隨著眾多車型的加入，如今的中級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)聚集了20余款車型，形成了8萬(wàn)～18萬(wàn)元的漫長(zhǎng)產(chǎn)品帶，其中中低端市場(chǎng)上以伊蘭特、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖以及天語(yǔ)SX4等車型為主的8萬(wàn)～10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間；10萬(wàn)～12萬(wàn)元的悅動(dòng)和部分新凱越價(jià)格區(qū)間，加上TIIDA等特色車型；12萬(wàn)～14萬(wàn)元之間，將有新凱越、上海大眾朗逸、花冠、斯柯達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致307、福克斯以及新寶來(lái)等車型，形成中級(jí)車的主力區(qū)間，也是數(shù)量最多、銷量最大和競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中級(jí)車區(qū)間；在14萬(wàn)～18萬(wàn)元區(qū)間，將形成東風(fēng)本田思域、豐田卡羅拉、一汽大眾速騰等主力車型。

　　“今年中級(jí)車市該來(lái)的車型都陸續(xù)到齊，真正的拼殺已經(jīng)開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度僅從不斷走低的價(jià)格上就可以看出�！痹ＨA金陽(yáng)光公司總經(jīng)理張光勇表示，如今的中級(jí)車市已不可同日而語(yǔ)，隨著越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，中級(jí)車市場(chǎng)上被某一個(gè)車型領(lǐng)跑的局面將再難出現(xiàn)，而且車型實(shí)際成交價(jià)格也隨之一降再降。但對(duì)于消費(fèi)者而言，意味著選擇面將大幅度拓寬，買得更實(shí)惠了。

　　記者注意到，在當(dāng)前車市普遍比較低迷的情況下，占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中級(jí)車市場(chǎng)，在多方不利因素的督促下，各品牌車型之間早已再度掀起了一輪激烈的價(jià)格“混戰(zhàn)”，無(wú)論是車市中的老車型，還是新近上市的車型都紛紛祭起降價(jià)“屠刀”，使得目前的中級(jí)車市場(chǎng)降價(jià)之聲此起彼伏，不僅如此，降價(jià)幅度也令人咋舌，動(dòng)輒是萬(wàn)元的優(yōu)惠也并不罕見(jiàn)。

　　中高級(jí)車降價(jià)此起彼伏

　　今年以來(lái)中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各品牌的車型都在價(jià)格和配置上下足了工夫，尤其是隨著新天籟、09款凱美瑞等車型的換代完成，這一市場(chǎng)新老車型之間的“角逐”更加慘烈。但從銷量上看，中高級(jí)車市場(chǎng)銷量分化很明顯，新雅閣與凱美瑞輪流稱王，而月銷量過(guò)萬(wàn)的車型僅有幾款，而其余車型除個(gè)別車型月銷量突破6000輛之外，其余月銷量都在5000輛以下。

　　值得關(guān)注的是，隨著對(duì)手實(shí)力日漸升級(jí)，該市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)也是此起彼伏，令目前的中高級(jí)車市硝煙彌漫：除了長(zhǎng)安福特公開(kāi)宣布蒙迪歐致勝全系列產(chǎn)品全線最高降幅2萬(wàn)元外，其他品牌的價(jià)格大都是以暗降為主，但降幅也都達(dá)到前所未有的程度，如廣豐廠家解除“終端限價(jià)”令后，凱美瑞的讓利達(dá)到2萬(wàn)元；廣州本田第八代雅閣的優(yōu)惠力度也在2萬(wàn)元之多，中高級(jí)轎車降價(jià)之聲不絕于耳。

　　“在整體市場(chǎng)不佳、車型競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，中高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)在所難免，尤其是一些車型的價(jià)格水分自然會(huì)被'擠'出來(lái)。但像領(lǐng)馭這樣的成熟車型，其價(jià)格目前已經(jīng)沒(méi)有多少下滑空間�！鄙虾４蟊娔称�車經(jīng)銷商王先生表示，中高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格“水分”被擠掉時(shí)，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，自然是件好事。

　　與此同時(shí)，中高級(jí)車還呈現(xiàn)出另一趨勢(shì)，客戶群體從以公商務(wù)為主轉(zhuǎn)向以私人群體為主，“盡管今年中高級(jí)車市受政府采購(gòu)經(jīng)費(fèi)及企業(yè)營(yíng)業(yè)下滑等因素影響，這一塊的銷量上有所下滑。但目前中高級(jí)車的客戶群體中私人客戶的比例越來(lái)越多，所以整體對(duì)于中高級(jí)車市而言影響不大”。

　　多功能車 SUV增勢(shì)不錯(cuò)，MPV持續(xù)低迷

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，在油價(jià)居高不下的2008年，在車市整體銷售低迷的前三季度，SUV銷售33.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.90%，使得SUV車型銷量增幅一直名列前茅，成為產(chǎn)銷增長(zhǎng)最快的乘用車細(xì)分市場(chǎng)。在市場(chǎng)熱銷品牌中，城市型SUV依舊占據(jù)了絕大部分比例，其中本田CRV、瑞虎、獅跑以及今年新上市的逍客、科帕奇等市場(chǎng)表現(xiàn)均較為出色。高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)同樣吸引了更多的車型加入，日前備受關(guān)注的東風(fēng)日產(chǎn)旗下國(guó)產(chǎn)奇駿正式上市，開(kāi)始攜手同門(mén)兄弟“逍客”主攻國(guó)內(nèi)城市SUV市場(chǎng)。

　　“盡管今年轎車市場(chǎng)的銷售形勢(shì)不理想，但本田CRV卻一直在市場(chǎng)上供不應(yīng)求�！焙幽想p儀公司的王建表示，城市SUV憑借兼具越野車的通過(guò)性和轎車的舒適性，以及時(shí)尚討巧的外形和靈活的操控感受，贏得越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。從這個(gè)角度來(lái)看，正是城市化、轎車化、多功能化的轉(zhuǎn)變成就了SUV近年來(lái)的熱銷。

　　長(zhǎng)城汽車公司宣傳部的趙偉鵬同樣告訴記者，“前三季度，長(zhǎng)城汽車SUV銷量達(dá)到了4.6萬(wàn)輛，10月份銷量5000余臺(tái)，這其中主力熱銷車型就是城市SUV哈弗。從銷售形勢(shì)上看，高油價(jià)及宏觀經(jīng)濟(jì)等因素并沒(méi)有對(duì)SUV市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響”。他認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日漸細(xì)分，消費(fèi)者購(gòu)車心理已經(jīng)越來(lái)越成熟，能滿足人們城市用車和越野郊游雙重需要的城市SUV，依然會(huì)受到更多消費(fèi)者的青睞。

　　然而，不同于SUV市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的是，MPV市場(chǎng)需求卻一直呈現(xiàn)低迷走勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，截至9月底，MPV銷售15.43萬(wàn)輛，同比下降6.66%。盡管別克GL8、瑞風(fēng)和奧德賽三大品牌仍然穩(wěn)居市場(chǎng)主導(dǎo)，分別銷售2.90萬(wàn)輛、2.80萬(wàn)輛和2.19萬(wàn)輛，但與上年同期相比，上述三大品牌均呈現(xiàn)一定下降趨勢(shì)。

　　對(duì)此，河南新紀(jì)元公司副總經(jīng)理朱燦峰表示，“從我們GL8、陸尊的銷量來(lái)看，這一市場(chǎng)的確受到了一些影響”。他表示，MPV市場(chǎng)增速慢、市場(chǎng)較為低迷的原因與國(guó)家壓縮公車采購(gòu)、減少辦公費(fèi)用等宏觀政策有很大關(guān)系。另外，從目前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的消費(fèi)群體來(lái)看，主要以企事業(yè)單位商務(wù)用車為主，而私人用車和家用車市場(chǎng)，MPV還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。(解元利）