對小排量汽車的消費(fèi)而言，整體環(huán)境的影響遠(yuǎn)比減少幾百元消費(fèi)稅有效，今年國內(nèi)汽車市場上小排量的回升充分證明了這一點(diǎn)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新分析顯示，在經(jīng)歷了2007年的下滑后，小排量乘用車在2008年逐漸恢復(fù)了元?dú)狻＝衲昵叭�季度，在國�?nèi)乘用車總銷量增速大幅放緩的情況下，1.6L排量以下，尤其是1.0L以下車型的市場表現(xiàn)明顯回升。分析顯示，在轎車市場，1.6L及以下品種依舊占半數(shù)以上市場份額；MPV需求的低迷態(tài)勢有所加劇，但排量在1L和1.6L之間的系列車型同比保持快速增長。此外，在表現(xiàn)明顯好于上年的交叉型乘用車市場中，排量小于1升的系列車型需求也有所回升。

　　業(yè)內(nèi)分析指出，油價高漲、交通擁堵以及股市低迷都促使國內(nèi)普通消費(fèi)者的購車觀念發(fā)生了一定的改變。而相比之下，對于小于1L的小排量車型消費(fèi)稅下調(diào)2個百分點(diǎn)的帶動作用有限。同時，包括豐田雅力士、馬自達(dá)2等合資品牌精品小車的進(jìn)入也帶動了小排量概念的升溫。

　　來自全國乘用車市場聯(lián)席會對9月車市的分析也強(qiáng)調(diào)了小排量消費(fèi)的回暖。由于油價的上漲和政府可能將要實施的燃油稅以及用戶對今后工資增長的預(yù)期不樂觀，今年9月，小排量汽車的銷售增長幅度特別大。但分析指出，這并不說明汽車節(jié)能減排的政策已經(jīng)到位，一旦我國經(jīng)濟(jì)的調(diào)整期過去，國民經(jīng)濟(jì)又恢復(fù)高速增長或者國際石油價格大幅下降后，目前的政策仍會使小排量汽車市場萎縮。(劉曉林)