時間距離李書福“求敗”,已經過去將近10年了。1999年,吉利公司的李書福熱衷造車而苦于沒有準生證,他對前來考察的國務院領導人請命:“請允許民營企業(yè)大膽嘗試,允許民營企業(yè)家做轎車夢。如果失敗的話,請給我一次失敗的機會吧�！�

　　言猶在耳。而今10年將過,吉利汽車已經位居國內車商銷量十強之列,大膽嘗試造車的民營企業(yè)家也已不止李書福一人。

　　在2008年,吉利汽車努力進行品牌再造,試圖脫離廉價車市場實現躍升。本周公布的吉利汽車(000175.HK)半年報顯示,其利潤同比增長了兩倍,部分單車利潤高于合資車企的車型。

　　與此同時,據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計稱,另外一家民營車企比亞迪汽車上半年利潤同比增長了100%,且其距離電動車的美夢愈行愈近。

　　船小好掉頭。在車市低迷和原材料漲價的大環(huán)境下,民營車商的經營機制被視為更為輕便而有利其發(fā)展。經過產能擴張和開拓海外市場,昔日弱小的民營企業(yè)開始實現規(guī)模化生產。而在上半年,汽車業(yè)利潤增長僅為36%。吉利、比亞迪盈利增長可謂驚人。

　　但政策之門仍未全開。上周,多位汽車業(yè)內前輩專家上書國務院,請求扶持比亞迪電動車的發(fā)展。這一如當年李書福請命,這種情況在歷史上已經發(fā)生多次。業(yè)內專家認為,民營車商的發(fā)展環(huán)境仍得不到根本改觀。

　　那么,在即將到來的汽車業(yè)變局中,民營汽車公司將如何應變呢,他們的最壞年代是否已經過去,最好年代是否已經到來?

　　現狀掃描�，�

　　一只腳已踏進最好年代

　　吉利利潤增兩倍

　　作為中國銷量最大的民營汽車生產商,吉利汽車在上半年繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。吉利汽車(000175.HK)本周二發(fā)布2008年半年業(yè)績報告,錄得凈利潤2.61港元,相比上年同期的8240港元,大幅增長217%。這一業(yè)績使吉利汽車成為一汽轎車(000800,SZ)之外,第二家獲得兩倍以上增長的汽車上市公司。向生產較高檔次轎車的成功轉型,幫助吉利汽車增加了利潤。半年報分析,吉利汽車上半年共售出吉利和華普轎車10.69萬輛,比去年同期銷量上升27%,主要由一些新型號及較高售價的車型如吉利金剛所帶動。吉利新的3款高檔型號轎車“自由艦”、“吉利金剛”以及“遠景”占總銷售量的72%,而去年同期只占59%。

　　上半年,吉利汽車平均價格上升7%至平均每輛人民幣4.08萬元,平均利潤上升73%至每輛港幣5679元,同時,同級轎車的平均成本較去年同期下降2%—3%。這是得益于不同車型共用零部件以及成本控制得力,顯示吉利汽車已經形成較好的規(guī)�；�生產。

　　比亞迪盈利增長100%

　　在港上市的比亞迪股份(1211.HK)和長城汽車(2333.HK)上半年同樣獲得不同程度的業(yè)績增長。比亞迪旗下的汽車銷售收入同比上升七成,至人民幣38億元。該公司沒有披露汽車業(yè)務的盈利數字,但公司總利潤同比上升了15%,1/3的收入來自汽車業(yè)務。比亞迪汽車上半年銷量約為7.2萬輛,同比增長約94%,F3和F6兩款車型銷量正呈現增長勢頭。而據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計稱,另外一家民營車企比亞迪汽車上半年利潤同比增長了100%。

　　另一家民營汽車企業(yè)長城汽車上半年獲得營業(yè)收入約46億元,同比增長近13億元,主要是因為汽車銷量增加近四成。該公司毛利9億多,增長18.2%,凈利潤4億多,同比只獲得0.56%增長。由于鋼材成本上漲,長城汽車上半年毛利率由去年同期的23.9%降至20.5%。由于成長規(guī)模擴大等原因,銷售及分銷成本和行政費用同比增長超出四成。雖然摩根士丹利認為,長城汽車凈利潤低于外界預期；但相對于不少主流合資企業(yè),長城的盈利狀況仍舊令人稱道。

　　成長性剖析�，�

　　一半是火焰一半是海水

　　出口憂喜參半

　　由于產品具有成本優(yōu)勢,海外正成為民營汽車公司的重要市場,出口量獲得持續(xù)快速增長。但業(yè)內分析認為,民營車商“外逃”顯示其仍不足以對抗國內合資品牌,他們未來對內需市場的開拓仍任重道遠。

　　吉利汽車樂觀地預計,中國汽車的銷售量,在未來的大環(huán)境將有利于吉利持續(xù)發(fā)展。另一方面,產品于海外市場的銷量日益重要,正好為中國汽車市場的周期性波動作出緩沖。吉利汽車上半年出口數量上升兩倍,超過兩萬輛。吉利汽車正在積極尋求與其他國際汽車公司和主要供應商緊密合作,并成立策略聯盟,以開拓海外市場及減少原料及零部件價格波動的影響,發(fā)展成為具競爭力的國際汽車生產商。

　　長城汽車上半年出口汽車超過3萬輛,出口總額超過20億元,已經占其總營業(yè)收入的四成多；產品出口到121個國家。比亞迪日前推出的小型車F0也正在積極開拓歐洲市場。

　　目前看來,小型車仍是民營車商的主攻產品。能否提高小車質量,并在節(jié)能小車基礎上開拓新能源車市場則將影響民營車商未來利潤增長,也將影響其對廉價車品牌形象的提升和再造。品牌缺陷正是民營車商不能進一步打開內需市場的阻礙。

　　長城汽車把未來產品研發(fā)方向定位于小排量(1.0升-2.0升)汽油動力車、2.0升-2.8升柴油動力車及混合動力車、電動車等更加節(jié)能環(huán)保的車型。比亞迪汽車未來的每一款車型都將推出油電雙模車型。

　　機制靈活成功幾率更大

　　實際上,今年國內民營汽車公司發(fā)展狀況正引起人們的注意。本周有海外評論認為,國營車企囿于體制的限制,經營難以實現真正的市場化。而私企如能繼續(xù)保持低成本、高效率和靈活應變的能力,其成功的幾率將更高。

　　有報道注意到,上海汽車在上半年實現的99萬輛車的銷量中,近九成由合資企業(yè)帶來,其自主品牌貢獻十分有限。營業(yè)收入同比上升了13%,但營業(yè)利潤卻大跌了近32%。導致利潤下跌的一個重要原因是所購南汽集團的業(yè)務仍處于虧損之中。這與比亞迪、吉利的輕小靈活形成對比。

　　吉利汽車表示,將全年的總銷量目標保守維持在23萬輛,按年增長27%。上半年吉利售出10.69萬輛,完成47%,現時的市場對吉利和華普轎車持續(xù)有強勁的需求,因此今年仍能達到目標。比亞迪則確定今年汽車銷量翻番至20萬輛。長城汽車也表示,除了發(fā)展皮卡及SUV外,將進一步拓展轎車市場。繼續(xù)推行小排量車的研發(fā),同時研發(fā)會著眼于面向國際轎車市場,邁向全球化。

　  記者觀察

　　還需國家政策再扶一把

　　在國內汽車企業(yè)將進行大規(guī)模整合重組的前夜,民營車商將如何應變,政策如何對其進行進一步扶持將關系到其發(fā)展前景。

　　日前,科技部戰(zhàn)略研究院研究員金履忠、中國工程院院士郭孔輝、原中國汽車工業(yè)公司總經理李剛等汽車界前輩專家向國務院建議,國家應該重視比亞迪在研發(fā)新能源車方面的經驗,對自主開發(fā)的節(jié)能環(huán)保車,制定比一般自主品牌更為優(yōu)惠的政策；并建議盡快制定國家扶持自主創(chuàng)新政策的可操作實施細則。財政部對企業(yè)產品開發(fā)的費用可以按發(fā)生額的150%減收增值稅。由于還沒有實施細則,無法落實,企業(yè)得不到實惠。

　　汽車評論員賈新光對此認為,目前民營車企的發(fā)展環(huán)境還沒有得到根本改觀,一些部門對其還是持排斥態(tài)度。政策的關鍵正是要改變民營車企的發(fā)展環(huán)境,在項目、資金、貸款和上市安排等方面給予更公平待遇。這才是“造血型”的扶持方式。

　　他還認為,國家將在未來幾年重點發(fā)展年產兩百萬輛以上的大汽車集團,推進重組兼并。民營車企因發(fā)展時間短,目前顯然不在政策重點扶持范圍。從目前情況看,國有企業(yè)兼并民營車企,后者多不樂意,結果一般也不好。而民營兼并國有的情況目前還難以出現。但自主發(fā)展同樣可以造就優(yōu)秀的企業(yè)。(陳志杰）