近幾年，價(jià)格之戰(zhàn)是汽車市場(chǎng)的主旋律，汽車價(jià)格也一直呈現(xiàn)下降之勢(shì)。然而，從去年開始，汽車價(jià)格將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說法一度盛行。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力逐漸上升，汽車價(jià)格上升成為一種不可避免的趨勢(shì)。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤最微薄的微車行業(yè)，則將首當(dāng)其沖。

　　從宏觀上看，目前國家的各行各業(yè)物價(jià)均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴(yán)峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配件成本持續(xù)增加，運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)先生表示，今年每輛車的成本增加1500至3000元以上將不足為奇。

　　尤其是對(duì)多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮。“接下來將是微車行業(yè)接過漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調(diào)�！�

　　同時(shí)，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實(shí)施國Ⅲ排放，也就意味著即使對(duì)技術(shù)含量相對(duì)較低的微車行業(yè)來說，所有的車型也都需要滿足國Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，全國實(shí)施可能要推遲到今年7月。由于國Ⅱ車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，消費(fèi)者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購買價(jià)格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時(shí)，國Ⅲ車型在排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領(lǐng)先地位。而伴隨5月的來臨，7月的接近，國Ⅱ與國Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的市場(chǎng)局面將開始逐漸改觀。國內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場(chǎng)對(duì)于國Ⅱ車型的最后一撥購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進(jìn)入國Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場(chǎng)主流，所以微車市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲。”據(jù)了解，除了鋼材大幅漲價(jià)之外，國Ⅲ車型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車成本上升的另外一個(gè)重要原因。