2008年北京國(guó)際車展在一片喧囂聲中落幕了。然而喧囂過后還是落寞，北京車展究竟是誰的“主場(chǎng)”發(fā)人深省。

　　毋庸置疑，這是一屆成功的車展，18萬平方米的超大展場(chǎng)，890輛展車的超強(qiáng)陣容，7款新車全球首發(fā)。無論從規(guī)模上還是展會(huì)定級(jí)上，北京車展都已真正成為跨入世界前五名的A級(jí)車展。車展上與成堆的國(guó)際新車交相輝映的，是國(guó)際汽車巨頭掌門人那一張張充滿勝利者微笑的臉龐，通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納、豐田汽車社長(zhǎng)渡邊捷昭、大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩、奔馳全球總裁蔡澈、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球總裁戈恩……他們穿梭于各大展館之間，指點(diǎn)于各個(gè)展臺(tái)之上，他們?cè)诮议_各自全球首發(fā)新車蓋頭的同時(shí)，無一例外地宣布著同一個(gè)信息：中國(guó)，已經(jīng)成為他們最為豐碩和巨大的市場(chǎng)�？墒亲鳛橹袊�(guó)主場(chǎng)作戰(zhàn)的本土品牌們，雖然有奇瑞、吉利等民族企業(yè)新車紛呈，廣本也發(fā)布了合資自主首款概念車，尹同耀、李書福、付守杰等中國(guó)面孔讓人可親，但與國(guó)際豪門的主導(dǎo)聲威比起來，他們依然顯得聲勢(shì)單薄。

　　眾所周知，世界五大汽車展除了日內(nèi)瓦外，其余四大車展全部有著其鮮明的主場(chǎng)歸屬，不管哪家國(guó)際A級(jí)車展，總是本國(guó)前三大車企充當(dāng)A角，其他車企只能充當(dāng)B角。反觀本土品牌乏力的北京車展，倒是比任何國(guó)際A級(jí)車展更徹底的“國(guó)際”車展。

　　在中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量份額中，本土品牌仍奉陪末座，其整體銷量至今還在1／4的標(biāo)尺上徘徊，一時(shí)難以跨過30%的橫桿。如果按照利潤(rùn)餅圖上看，本土品牌企業(yè)的總量只是大盤上的零星邊角，不堪細(xì)觀。正是在這樣的市場(chǎng)與銷量背景下，北京車展才呈現(xiàn)出主場(chǎng)無主、主場(chǎng)他主、反客為主的奇怪景象。

　　不過我們也看到，在即將跨入1000萬銷量的當(dāng)口，本土品牌正迎來新的機(jī)遇與希望，越來越多的國(guó)有大汽車集團(tuán)也奮力加入本土品牌的陣營(yíng)，先發(fā)的本土品牌企業(yè)也在吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，紛紛以二次創(chuàng)業(yè)的精神重整旗鼓。希望在不久的將來，中國(guó)自主品牌能成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主力軍，我們舉辦的將是真正屬于“中國(guó)主場(chǎng)”的北京車展。(吳廣)