據(jù)福州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年前兩個(gè)月，福建省汽車零件出口13246萬美元，比去年同期增長(zhǎng)1.2倍。

　　2008年前兩個(gè)月福建省汽車零件主要以一般貿(mào)易方式出口，共出口12518萬美元，增長(zhǎng)1.4倍，比重占94.5%；主要出口車輪及其零附件，主要出口市場(chǎng)是東盟、歐盟、印度和美國(guó)，分別出口4694萬美元、1103萬美元、953萬美元和893萬美元，分別增長(zhǎng)兩倍、1.4倍、68%和-7.1%，以上合計(jì)值比重占57.7%。

　　福州海關(guān)有關(guān)人士指出，雖然福建省汽車零件出口增長(zhǎng)迅速，但依然存在不容樂觀的情況：

　　一是利潤(rùn)受到雙重夾擊。2007年鋼材、鋁、煤等原材料國(guó)際市場(chǎng)出現(xiàn)漲價(jià)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升，促使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升；售價(jià)方面，在整車市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

　　二是全球化采購(gòu)趨勢(shì)帶來的企業(yè)發(fā)展壓力。近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟�塊采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球采�?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)大自己實(shí)力、提高產(chǎn)品開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時(shí)還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。這一變革，要求全世界汽車零部件企業(yè)朝并購(gòu)、重組的方向發(fā)展。

　　三是生產(chǎn)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈。各國(guó)大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和集成上，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)已在汽車上得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等各個(gè)方面；不僅僅應(yīng)用于單個(gè)汽車零部件，而且已應(yīng)用于系統(tǒng)集成。目前國(guó)內(nèi)汽車零件生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)能力相對(duì)不足，產(chǎn)品技術(shù)含量缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)堪憂。

　　鑒此，福州海關(guān)建議：一方面要引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)聯(lián)合重組，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力做大做強(qiáng)；另一方面要增強(qiáng)汽車零件自主創(chuàng)新能力，提高汽車零件生產(chǎn)技術(shù)含量，生產(chǎn)出口的產(chǎn)品能適應(yīng)國(guó)際形勢(shì)發(fā)展需求，促進(jìn)汽車零件出口持續(xù)增長(zhǎng)。（廖啟平）