盡管作為交通工具的汽車在居民消費價格指數(shù)(CPI)上漲的大環(huán)境下幾乎已成為惟一價格仍走低的消費類商品，但1月CPI上漲7.1%，并創(chuàng)下1997年以來的月度新高的消息似乎在向車市傳遞著另一個信息，那就是圍繞汽車消費的后市場的價格風(fēng)暴已經(jīng)來臨。

　　和國外計算CPI的方法不同，國內(nèi)CPI所計算的范圍仍和國內(nèi)消費特點相掛鉤。作為一個發(fā)展中國家，其CPI指數(shù)主要集中在衣、食、行以及教育、醫(yī)療等與每一個老百姓生活息息相關(guān)的領(lǐng)域。在這方面，作為中產(chǎn)生活標(biāo)志的兩大類房價和車價并未完全列入其中，這主要是因為這兩項在現(xiàn)在階段仍屬于奢侈品消費。但和房價不同的是，車價從2004年以來，整體上就一直處于下落的趨勢中，車會更便宜已經(jīng)成為消費者，甚至是商家和廠家的一個“共識”。

　　在1月CPI的分類統(tǒng)計中，涉及到與汽車類消費有關(guān)的內(nèi)容包括：交通和通信類價格同比下降1.1%。其中，交通工具價格下降2.9%，車用燃料及零配件價格上漲6.8%，車輛使用及維修價格上漲1.9%，城市間交通費價格上漲6.0%。

　　從中可以清晰地看到，除了作為交通工具類的整車價格在下降外，其余的與“買車后”相關(guān)的所有消費項目價格都在漲價，這也意味著，看到走低的車價并不意味著“有車一族”就可以逍遙于CPI指數(shù)之外。這就如同高考一樣，當(dāng)很多中國學(xué)子認(rèn)為考上一所好大學(xué)意味著人生從此論定，實際上這只是你波折人生的開始。

　　事實上，整車價格的下跌除了原材料和零部件等與生產(chǎn)直接相關(guān)的成本因素外，還包含有兩個關(guān)鍵因素，而這兩個因素在短期內(nèi)受CPI影響的幅度并不大。一個是零部件供應(yīng)的配套價格，另一個是產(chǎn)品的利潤空間。前者主要是因為廠家和配套廠的供給協(xié)議通常會持續(xù)很長一段時間，即使這一段時間內(nèi)原材料價格會上漲，但整體價格體系不會有大的調(diào)整；后者是因為盡管目前汽車市場已經(jīng)進入了買方市場，但競爭和發(fā)達市場對比仍談不上充分競爭，廠家生產(chǎn)整車?yán)麧櫩臻g還在，特別是中高級產(chǎn)品，而中級車以上的細分市場一直是國內(nèi)汽車消費的主力市場。

　　所以，CPI指數(shù)上漲將直接給中高級汽車產(chǎn)品的消費帶來影響。這一點在去年底國內(nèi)主流中高級產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)調(diào)低今年的生產(chǎn)目標(biāo)可以看出。諸多企業(yè)老總直言今年中高級車“不好做”，重要的理由就是因為CPI指數(shù)上漲和原材料價格上漲所導(dǎo)致的市場消費能力下降。

　　不過用車標(biāo)榜生活品質(zhì)與身份的國人是不會讓整體車市出現(xiàn)負(fù)增長的，在后市場價格上漲的壓力下，中國汽車消費者會將今年汽車類產(chǎn)品的消費重心拉低，回歸到緊湊級和小型車細分市場，換言之，這是現(xiàn)實驅(qū)動下的消費行為的理性回歸。

　　從1月份國內(nèi)分車型的銷售其實已經(jīng)可以看出，去年中高級細分市場最為熱賣的凱美瑞從去年的月均銷量超過15000輛下降到1月的12000多輛，其余主力車型的銷售也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。但緊湊級和小型車的主力車型都大幅增長，就連去年持續(xù)低迷的伊蘭特在1月銷售都超過了16000輛。

　　在發(fā)達汽車市場，一輛賣出的汽車在后市場不包括油費的平均消費量超過1萬美元，而目前國內(nèi)一輛車在后市場的消費可能連100美元都達不到，這也意味著，即使沒有CPI的因素存在，圍繞汽車后市場的消費支出也會呈大幅度增長，就像整車消費已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年的增長一樣。而目前的CPI指數(shù)上漲，將成為后市場消費的催化劑，加速這一進程的發(fā)展，也必將深刻影響中國汽車消費者在產(chǎn)品選擇方面的改變。2008年只是這一“轉(zhuǎn)型”的開始。(何醒言)