實際上，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少真正適合消費者的高性能產(chǎn)品。

　　在汽車業(yè)界，近期隨著相關(guān)政府部門的一紙文件，長期以來小排量汽車難受政策“惠顧”的僵局被悄然打破。日前，國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局發(fā)文“要求中央和國家機關(guān)各部門、各單位帶頭使用國產(chǎn)自主品牌、小排量、經(jīng)濟環(huán)保、手擋變速的汽車”。

　　在包括小排量車在內(nèi)的小型車市場，此前自主品牌占盡優(yōu)勢，但今年的廣州車展透露出一個明確的信號：合資品牌也開始發(fā)力這一市場。廣州豐田全新一代Yaris“雅力士”，一汽豐田全新VIOS威馳，馬自達(dá)2兩廂、三廂車型，福特Verve等基本上敲定明年投產(chǎn)或上市。種種跡象也表明，2008年的中國汽車市場將上演一場小排量車的中外PK大戰(zhàn)。此時，政府帶頭使用自主品牌小排量汽車，無疑是個好消息。

　　但一個不利的事實是，國內(nèi)小排量車市場在經(jīng)歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，市場占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。顯然，小排量車市場正面臨一個發(fā)展拐點。

　　盡管從理論上講，小排量車因節(jié)能環(huán)保而更符合未來用車主流，而在實際市場中，燃油稅和高油價也為小排量車帶來了很好的契機，但國內(nèi)消費者應(yīng)接不暇的養(yǎng)路費、車船稅、停車費等與大排量車相比并不實惠。由于消費習(xí)慣難以改變，在國人非常在乎的“面子”面前，他們寧愿選擇大排量車。

　　最關(guān)鍵的是，作為代步工具，國產(chǎn)品牌小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無法令消費者恭維，也是造成市場萎靡的主要原因之一，“低價低質(zhì)”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。而在國際上小排量車不僅有時尚的造型，性能指標(biāo)也絲毫不輸大排量車，經(jīng)濟的油耗和充足的動力備受消費者青睞。隨著明年合資品牌發(fā)力小排量車市場，即使有政策的推動優(yōu)勢，自主品牌依然將遭遇勁敵。

　　實際上，中國的小排量車并非沒有市場，而是缺少真正適合消費者的高性能產(chǎn)品。由此可以看到，自主品牌小排量汽車的發(fā)展，并非只要有了政府的支持便可高枕無憂，如果產(chǎn)品自身硬傷太多，顯然仍舊不能獲得消費者芳心。政府的支持只是代表著一種態(tài)度，而小排量車本身的“內(nèi)在素質(zhì)”才是根本所在。(李村)