11月15日，汽車安全媒體交流會在蘇州舉行，中國汽車技術(shù)研究中心、博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)、公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人，與全國近百家媒體記者一起，就中國道路安全及汽車安全技術(shù)展開了深入探討。自從06年正式開展以來，中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)受到消費者的廣泛關(guān)注，許多廠家也用其測試

　　成績，標(biāo)榜自己的車輛安全性能如何出色。對此，中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所副所長王瑋楠15日宣稱，由于該規(guī)程只評價車輛被動安全性能，“即使獲得滿分，也不代表車輛絕對安全”！

　　擦亮眼睛看“五星”

　　2006年下半年，中國汽車研究所在深入研究和分析國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征推出中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)，并相繼進(jìn)行了30多款車型的測試，其中包含小型車、A級車、B級車等，并公布了31款車型評價結(jié)果。C-NCAP的推出，受到行業(yè)企業(yè)、媒體及消費者的高度關(guān)注。不少獲得四星甚至五星的成績。

　　對此，該中心汽車技術(shù)情報研究所副所長王瑋楠解釋稱，汽車安全分為主動安全、基本性能和被動安全。前者包括汽車照明、轉(zhuǎn)向制動、車輪輪胎等；而他們所測試的，只是車內(nèi)人員保護(hù)為主的被動安全系統(tǒng)。因此，“即使該車獲得五星測試成績，也不能說明該車絕對安全�！睂Υ�，消費者必須有清醒認(rèn)識。與此同時，由于測試的只是廠家某一品牌某一特定配置車型，隨著車輛型號不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成績截然不同。消費者在看到廠商鋪天蓋地的碰撞成績宣傳時，必須擦亮眼睛。

　　C-NCAP比歐洲更嚴(yán)格

　　由于C-NCAP受到廣泛關(guān)注，有時甚至成了消費者認(rèn)定汽車安全性能的主要參考依據(jù)，其公正性自然被推到前臺。針對媒體記者的質(zhì)疑，王瑋楠副所長一一做了解答。

　　據(jù)王瑋楠介紹，通過對兩年內(nèi)上市的新車調(diào)查，中心選取銷量靠前、全國分布廣泛的車型進(jìn)行試驗。所有參試車輛由中心在市場直接購買，從購車到試驗，再到結(jié)果發(fā)布，都有全程攝像記錄等。如有企業(yè)自主申請，可以提供購車經(jīng)費，由我們在任意4S店購買。實際上C-NCAP比歐洲E-NCAP更嚴(yán)格，測試更為全面。盡管E-NCAP的測試速度稍高，但在此項測試中，C-NCAP在后排增加了一個女性假人。車身質(zhì)量增加，測試也提高了難度，獲得的數(shù)據(jù)更為全面。

　　星級越高安全性越好

　　王瑋楠表示，單就碰闖標(biāo)準(zhǔn)而言，星級的確能客觀反映車輛的被動安全性能，星級越高，安全性就越好。不過C-NCAP是在特定條件下的實驗，而實際交通事故形態(tài)多樣，再好的車承受能力也有限。因此，要做到行車安全，最重要的還是遵章守紀(jì)，謹(jǐn)慎駕駛。(張雁飛)