國(guó)家政策剛剛為小排量車解禁,但在市場(chǎng)上依然遭遇到了冷遇,根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,小排量車銷量出現(xiàn)持續(xù)下滑的狀況,1.3L及以下車型已經(jīng)在市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢(shì),累計(jì)銷量只有13.43萬(wàn)輛,同比下降了近三成,僅占市場(chǎng)份額的5.8%。有業(yè)內(nèi)人士分析,盡管剛剛度過(guò)了“限制”的“冬天”,但小排量車因?yàn)榘踩h(huán)保問(wèn)題,離市場(chǎng)的“春天”卻越來(lái)越遠(yuǎn)。
低利潤(rùn)成阻力
“目前,只有少數(shù)企業(yè)愿意在小排量車上加大投入,微型車的利潤(rùn)太少,許多廠家不愿意生產(chǎn)了。”汽車分析師賈新光說(shuō)!皣(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的微車車型大多陳舊,造成了人們陳舊消費(fèi)觀念,當(dāng)然成本、價(jià)格也決定了如此,但也失去了部分消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的追求!
據(jù)了解,在國(guó)外,SMART、MINICooper等小型車不但性能良好,市場(chǎng)也是受寵。但在國(guó)內(nèi),小排量一向是自主品牌企業(yè)支撐著大片江山,如今市場(chǎng)銷量的下滑讓不少企業(yè)萌生退意。其中,吉利的豪情美日就已停產(chǎn),開(kāi)始將眼光瞄準(zhǔn)了中高級(jí)車市。
節(jié)能環(huán)保是軟肋
一向以“節(jié)能、環(huán)!备拍钚麄鞯男∨帕寇,由于其“質(zhì)”一直沒(méi)有提高,也正在失去油耗這一優(yōu)勢(shì)。
“油耗優(yōu)勢(shì)并不很大,購(gòu)買這個(gè)價(jià)位區(qū)間的消費(fèi)者,對(duì)油耗是最關(guān)注的,小排量車也應(yīng)該是最省油的,但是小排量車和略高于其級(jí)別的車型相比,油耗優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有拉大!币晃卉囍鲗(duì)小排量車如此評(píng)價(jià)。
環(huán)保則也是小排量車的軟肋。由于我國(guó)部分城市已對(duì)各類排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進(jìn)行分級(jí),并開(kāi)始對(duì)達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型限制通行。這也意味著將有半數(shù)以上小排量車型不達(dá)標(biāo)。
安全性遭質(zhì)疑
7月26日,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果,作為微型車的代表車型,上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK轎車,最終僅得到27.2分,為C-NCAP歷史最差紀(jì)錄。
“看來(lái)小排量車在安全性上要差很多!北M管此次SPARK是微型轎車首次進(jìn)行測(cè)試,但多數(shù)消費(fèi)者在得知結(jié)果后表示了遺憾。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,受成本的影響,小排量車在安全性方面固然會(huì)有些不足,在國(guó)家實(shí)施強(qiáng)制碰撞標(biāo)準(zhǔn)以來(lái),不少生產(chǎn)微型車的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視了車身安全。由于C-NCAP碰撞安全測(cè)試將作為購(gòu)車的參考,得分低的車肯定會(huì)對(duì)銷售造成影響。
油價(jià)影響格局
“小排量車市場(chǎng)下滑,是由多種很具體的因素造成的!敝新(lián)汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理張超認(rèn)為,“配置簡(jiǎn)單、節(jié)能環(huán)保不達(dá)標(biāo)、安全性低,讓低質(zhì)低價(jià)成為了小排量車的代名詞,也因此失去了市場(chǎng)份額!睋(jù)記者了解,目前在國(guó)內(nèi)的小排量車種類上并不多,選擇余地也不大,而且大部分車主開(kāi)始購(gòu)買第二輛家庭用車,以選擇大排量為主的車型較多,這也是造成小排量車銷量下滑的原因。
隨著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展,微車市場(chǎng)格局的調(diào)整勢(shì)在必行,但如果下半年油價(jià)漲幅并不明顯的話,對(duì)小排量車的銷售將起不到多大推動(dòng)作用。而銷量的下滑將會(huì)打擊部分生產(chǎn)企業(yè)的積極性,半數(shù)小排量車也將面臨生存危機(jī)。