三、世嘉三廂

指導(dǎo)價(jià)格：10.88萬(wàn)－15.88萬(wàn)

車型特色：三廂外觀很協(xié)調(diào)，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)突出

　　世嘉三廂的車身前半部分與兩廂車型相同。和兩廂版本一樣，世嘉三廂也將主打年輕和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，因而外形上將融入很多中國(guó)元素，包括前后燈，車身線條和鍍鉻裝飾等，在這些方面，世嘉三廂體現(xiàn)出與凱旋完全不同的產(chǎn)品定位，不僅如此，在C柱三角窗的線條，以及后排車門的開(kāi)啟線條等細(xì)節(jié)，都可以明顯看出兩個(gè)不同軸距版本三廂車型的差異。雪鐵龍?jiān)谥髁骶o湊兩廂車上的設(shè)計(jì)功底，在國(guó)外是有名的。引入國(guó)內(nèi)后，雖然某些設(shè)計(jì)有改動(dòng)，但這種改動(dòng)從世嘉兩廂到三廂都相當(dāng)和諧完美。

　　世嘉內(nèi)飾和凱旋有異曲同工之妙，不常見(jiàn)的數(shù)字中置儀表臺(tái)，獨(dú)特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這一切都似乎告訴我們，法國(guó)人的設(shè)計(jì)是自有一套的�？丛谏仙钕聹\的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認(rèn)為世嘉算得上個(gè)性車型了。

　　世嘉三廂上搭載的這兩臺(tái)1.6和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)在PSA集團(tuán)來(lái)說(shuō)完全是老面孔。其中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L并不是同一系列，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動(dòng)特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱表面上似乎拖了后腿，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)追求用戶而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車型。

　　三廂世嘉底盤采用的前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后扭力梁半獨(dú)立懸掛都與凱旋、世嘉兩廂、標(biāo)致307一模一樣，所以開(kāi)起來(lái)也大同小異。世嘉三廂屬于開(kāi)著比較舒服的那一類，懸掛的柔韌性非常值得稱道，壓過(guò)破損路面的時(shí)候能有效地減弱路面沖擊，也沒(méi)有過(guò)多噪音傳進(jìn)車內(nèi)。不過(guò)這種韌性十足的調(diào)校并沒(méi)有損失人、車和路面之間的有效溝通。起碼握著方向盤的雙手并不感到輕飄，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的指向性也很直接。只是車頭像世嘉、凱旋一樣顯得比較沉，高速入彎的時(shí)候會(huì)明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向不足來(lái)得較早。當(dāng)然這套非獨(dú)立后懸掛的運(yùn)動(dòng)功底仍然是世嘉三廂的一個(gè)賣點(diǎn)。

四、福瑞迪

指導(dǎo)價(jià)格：未知

車型特色：外型時(shí)尚、空間不錯(cuò)，借助悅動(dòng)影響

　　和悅動(dòng)不同的是，福瑞迪看上去前臉沒(méi)有那么動(dòng)感。矩形大燈和霧燈形狀更規(guī)則，這種時(shí)尚夾雜中庸也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最欣賞的外觀。福瑞迪除采用了常規(guī)深淺色搭配外，更增添全黑內(nèi)飾版本，多少配合外觀給人運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)激情。三環(huán)相套儀表形式足夠時(shí)尚前衛(wèi)，雖然設(shè)計(jì)樣式多少有些和悅動(dòng)類似，但立體感強(qiáng)多了，同時(shí)增添許多運(yùn)動(dòng)氣息。

　　同為HD平臺(tái)，福瑞迪和悅動(dòng)一樣軸距達(dá)到了2650MM，相比上代產(chǎn)品賽拉圖，這個(gè)軸距進(jìn)步了40MM。福瑞迪1.6L車型，配置的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是G4FC，這是之前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都沒(méi)有采用過(guò)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)為1.6升排量，最大功率91千瓦/6200rpm，最大扭矩153�！っ�/4200rpm，性能比較出色，比之前賽拉圖所用的G4ED發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升顯著。

　　福瑞迪的后懸架結(jié)構(gòu)與國(guó)產(chǎn)悅動(dòng)一樣采用結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立懸架，而不是HD平臺(tái)原有的多連桿獨(dú)立懸架。對(duì)于起亞福瑞迪來(lái)說(shuō)，它失去了能與悅動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。如果依然保持HD平臺(tái)具有的后多連桿獨(dú)立懸架，恰好可以針對(duì)伊蘭特悅動(dòng)底盤配置縮水的短板，同時(shí)又可以突出起亞一直想打造以運(yùn)動(dòng)特性區(qū)分現(xiàn)代車型的差異性路線。不過(guò)懸掛調(diào)教方面，福瑞迪會(huì)依照賽拉圖的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)教得更硬朗一些。也許結(jié)合某些實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，我們?nèi)匀豢梢垣@得比悅動(dòng)更好的駕馭感受。

　　市場(chǎng)上非獨(dú)立后懸掛的同級(jí)車也不少，大都還強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，比如早期的老寶來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是采用非獨(dú)立后懸掛�？磥�(lái)，起亞對(duì)福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨(dú)立后懸掛，恐怕除了不想超越悅動(dòng)導(dǎo)致兄弟之爭(zhēng)外，還與市場(chǎng)上的主流車型都采用這一懸掛形式不無(wú)聯(lián)系。畢竟是家用車，運(yùn)動(dòng)有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔(dān)的。某些所謂兩連桿的獨(dú)立懸掛，著實(shí)也不讓人放心，還不如切切實(shí)實(shí)用非獨(dú)立懸掛更扎實(shí)耐用。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：對(duì)于那些因?yàn)楦鞣N因素引爆車市而賺得盆滿缽滿的大小車企來(lái)說(shuō)，也該是時(shí)候冷靜了，不能僅僅考慮順境時(shí)候，更多要考慮到熱情的高潮一旦消退之后怎么辦？所以廠商造車現(xiàn)在都突出一個(gè)主流基本特征之外，更要加入一些非同質(zhì)性的因素。特別是緊湊車，競(jìng)爭(zhēng)更激烈，幾乎到了白熱化程度。這種情形下，如果不來(lái)點(diǎn)新意，這新車基本就沒(méi)有什么立足之地了，更別談市場(chǎng)份額和發(fā)展了。歸結(jié)一條，造車就得為消費(fèi)者和用戶著想，否則自身也得不到應(yīng)有回報(bào)了。