聲音
有車族：平時上班給私車放“長假”
說到一卡通的變化，周女士感慨很多。她說，使用一卡通最大的優(yōu)點就是不用上車就翻兜找零錢買票，方便快捷，而且才4毛一次，這樣有可能比以前省錢了，張先生原來一直開著私家車上班，公交車實行優(yōu)惠后，上班坐公交車來回才8毛錢，想起開車要花的油錢、停車費就心疼。于是干脆給私車放了長假。頂多是周末出去游玩才想起來開車。
無車族：公交打折我反倒想買車
不過，雖然公交新政叫好連天。但是一位名字為“我要買車”的網(wǎng)民在網(wǎng)上發(fā)帖卻稱：公交新政“逼”我買車。
他的反映是：一個本來不怕多花一塊錢舒舒服服坐空調(diào)車上班的人，現(xiàn)在由于無差別的低價只能與“大撥”擠車。所以，他就由一個“堅持最后五分鐘”不買車的人，變成了一個私家車的迫切需求者。
汽車廠商：公交打折對車市影響不大
北京亞運村汽車交易市場被稱為全國汽車市場的“晴雨表”，該市場交易部相關(guān)負責(zé)人認為：公交車票價下調(diào)，對車市影響不大。北京汽車保有量居全國之首，且發(fā)展?jié)摿艽�，人們追求方便、快捷、舒適的生活方式是一種趨向，有車族不在乎這一點點降價。但去一些不便停車、交通擁堵的地方，可能會選擇公交車。
一位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時說：其實，在現(xiàn)實情況下，該坐公交車的還坐公交車，準備買車或已經(jīng)有車的人，不會因幾毛錢的降價而改變主意。公交車票價下調(diào)，不能替代人們對轎車方便、舒適的追求。乘公交車和轎車，這是兩個層面的問題。但從長遠來看，隨著城市的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善，百姓的活動半徑越來越大，公共交通作為代步工具是一種趨勢。
目前中國汽車市場正處在上升期，2006年汽車銷量達700萬輛，而且潛力巨大。雖然購車成本和使用成本此漲彼消，但依然沒有阻擋住人們購買汽車的熱情。當前，在公共交通不發(fā)達、道路設(shè)施不完善和汽車市場不成熟的今天，公交車票價下調(diào)，對整個車市的影響是微乎其微的。(北京娛樂信報 侯娟)
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