菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無(wú)論成敗都將留下有價(jià)值的痕跡,見證全球汽車版圖的這一場(chǎng)裂變。

　　近日菲亞特左擁克萊斯勒右抱通用,圖謀成為全球第二大汽車制造商的舉動(dòng),引起輿論嘩然。與此同時(shí),業(yè)界對(duì)菲亞特的擴(kuò)張計(jì)劃多有質(zhì)疑,“菲克”被稱為弱弱聯(lián)盟,菲亞特收購(gòu)?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)也將遭遇諸多阻力。

　　菲亞特結(jié)盟克萊斯勒之所以不被看好,首先是這兩者都不是主流汽車市場(chǎng)中的佼佼者,在財(cái)務(wù)狀況上克萊斯勒已經(jīng)負(fù)債累累,菲亞特也實(shí)力有限。因此,“菲克”不是傳統(tǒng)并購(gòu)模式中的強(qiáng)吞弱,更不是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,而是以聯(lián)盟的方式互相取暖的行為。但不能因此判定“菲克”為弱弱聯(lián)盟不會(huì)有好果子。實(shí)際上,即使強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合也有很多不成功的案例。探討企業(yè)并購(gòu)的前景,無(wú)法以雙方實(shí)力狀態(tài)的高低來(lái)衡量,而要看是否適時(shí)而行。

　　目前看來(lái),“菲克”雙方的對(duì)接基本上是切合各自需求的,包括菲亞特一直圖謀重返美國(guó)市場(chǎng),極度衰弱的克萊斯勒需要一個(gè)救世主,需要小型車技術(shù)以適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展等。而其中最核心的是,這是在全球汽車消費(fèi)風(fēng)潮向節(jié)能環(huán)保型轉(zhuǎn)變的大背景下,菲亞特的一次冒險(xiǎn)出擊。

　　菲亞特的特色菜是小型汽車。正因?yàn)槿绱?在上世紀(jì)后期大排量轎車和越野車橫行美國(guó)的時(shí)候,菲亞特在美國(guó)只能遭遇“滑鐵盧”淪為笑柄�，F(xiàn)在終于時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn),金融危機(jī)迫使美國(guó)消費(fèi)者和政府都接受小型汽車,一直伺機(jī)重返美國(guó)的菲亞特因此等來(lái)了良機(jī),結(jié)盟克萊斯勒也可為其提供鋪設(shè)暢通的銷售渠道。

　　當(dāng)然,菲亞特是在賭博。一旦美國(guó)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn),大排量汽車消費(fèi)習(xí)慣死灰復(fù)燃,菲亞特將再次面臨尷尬境地。但我們顯然應(yīng)該相信,汽車業(yè)的節(jié)能環(huán)保風(fēng)潮已漸見不可阻擋的威力。以這一趨勢(shì)為依據(jù),“菲克”聯(lián)盟就是適時(shí)而為的智慧之舉,雖不是強(qiáng)強(qiáng)之合卻值得樂(lè)觀期待。

　　但菲亞特賭局的壯觀不僅在于以小型車拯救美國(guó)汽車業(yè),還在于欲挾底特律以令天下。這一野心頗大的計(jì)劃肯定是一宗麻煩事。在汽車業(yè)衰退的前提下,歐美車企和政府面臨裁員減產(chǎn)的壓力,在工會(huì)制度的阻隔下不能實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在這一壓力已經(jīng)攤到了菲亞特頭上。菲亞特實(shí)行擴(kuò)張之后必將精簡(jiǎn)規(guī)模,裁員并遭致譴責(zé)在所難免。未來(lái)幾個(gè)月,菲亞特老板馬爾喬內(nèi)將能充分體現(xiàn)到,其是否具有舌戰(zhàn)政客的藝術(shù)和大肆關(guān)閉工廠的強(qiáng)硬手段。

　　過(guò)度膨脹而不能自行破裂正是此前汽車業(yè)發(fā)展的弊病,而現(xiàn)在的操刀手就是菲亞特。對(duì)此而論,菲亞特整合克萊斯勒和通用海外業(yè)務(wù),無(wú)論成敗都將留下有價(jià)值的痕跡,見證全球汽車版圖的這一場(chǎng)裂變。

　　最后,國(guó)內(nèi)看菲亞特一夜間進(jìn)占底特律腹地,多有吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸的意味。在這一輪汽車業(yè)由失衡走向再度平衡的過(guò)程中,必然將有歐美汽車資產(chǎn)落入中國(guó)車企之手。而接盤的藝術(shù),目前已經(jīng)可從菲亞特身上學(xué)習(xí)。（陳志杰）