在美國(guó)三大汽車公司身陷泥潭的時(shí)候，全球汽車業(yè)其他巨頭也紛紛發(fā)布業(yè)績(jī)急速下滑的消息。其中，控制成本能力一向傲人的豐田公司近日也發(fā)布報(bào)告說(shuō)，今年11月份該公司全球汽車銷量同比下跌超過(guò)20%，創(chuàng)8年來(lái)最大月度跌幅。豐田預(yù)計(jì)，本財(cái)年(至2009年3月)公司將出現(xiàn)1500億日元的創(chuàng)紀(jì)錄運(yùn)營(yíng)虧損。

　　與美國(guó)三大汽車公司的困境相比，豐田業(yè)績(jī)的大幅下滑更令人感到驚訝，因?yàn)槊绹?guó)三大汽車公司積弊已久，陷入目前的困境是內(nèi)外因綜合作用的結(jié)果；而豐田汽車公司是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“健康企業(yè)”，豐田的處境，更加證明全球汽車業(yè)的寒冬已經(jīng)來(lái)臨。

　　此外，歐盟汽車制造商也面臨困難，包括德國(guó)大眾、寶馬、法國(guó)雷諾、標(biāo)致和意大利菲亞特等汽車公司在內(nèi)，歐盟汽車行業(yè)整體銷量下滑。為渡過(guò)難關(guān)，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會(huì)和相關(guān)成員國(guó)政府為其提供總額達(dá)400億歐元的救援。

　　從國(guó)際汽車業(yè)目前的變局看，政府對(duì)困難企業(yè)的援手必不可少。因?yàn)閺膽?zhàn)略高度分析，汽車業(yè)的穩(wěn)定對(duì)保障就業(yè)意義重大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用、福特和克萊斯勒在美國(guó)直接雇員約為23.9萬(wàn)人，間接相關(guān)就業(yè)人數(shù)高達(dá)250萬(wàn)人。而在德國(guó)，七分之一的就業(yè)崗位與汽車業(yè)有關(guān)。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，任由汽車業(yè)自生自滅是不負(fù)責(zé)任和危險(xiǎn)的。

　　當(dāng)前國(guó)際汽車業(yè)面臨的普遍困境，也預(yù)示著汽車版圖有可能再次發(fā)生大的改變。在國(guó)際汽車界，“六加三”(通用、戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)六個(gè)集團(tuán)，三個(gè)獨(dú)立公司本田、寶馬和PSA)的格局曾經(jīng)穩(wěn)定保持了一段時(shí)間。隨著戴姆勒與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣，以及下一步美國(guó)三大汽車企業(yè)之間有可能發(fā)生的重組，國(guó)際汽車業(yè)的新版圖、新格局引人關(guān)注。新格局勢(shì)必帶來(lái)新的力量對(duì)比和平衡，對(duì)我國(guó)汽車業(yè)未來(lái)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也將產(chǎn)生一定影響。

　　與國(guó)際汽車業(yè)版圖變化呼應(yīng)，全球汽車市場(chǎng)目前也在發(fā)生巨大變化。美國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，因?yàn)檎�處在這次金融風(fēng)暴的中心，因此出現(xiàn)大幅度下滑，在短期內(nèi)很難快速?gòu)?fù)蘇。而根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，明年全球經(jīng)濟(jì)增速將僅為2.2%，其中發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)整體將下滑0.3%。這意味著發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)更將雪上加霜。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)等新興市場(chǎng)的活力。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)目前也受到一定影響，但是比較穩(wěn)定的GDP增長(zhǎng)前景成為汽車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)的保障。在這種背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)全球汽車巨頭的重要性不言而喻。我們一直說(shuō)要以技術(shù)換市場(chǎng)，下一步，主管部門應(yīng)當(dāng)加大對(duì)落后合資產(chǎn)能的淘汰力度，逼迫汽車巨頭拿來(lái)核心技術(shù)，在技術(shù)上真正重視中國(guó)市場(chǎng)。

　　全球汽車業(yè)目前的境遇還透露了一個(gè)重要信號(hào)，那就是汽車技術(shù)和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型箭在弦上。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化速度將越來(lái)越快。對(duì)此，中國(guó)汽車業(yè)一定要有清醒的認(rèn)識(shí)，抓住超越式發(fā)展的機(jī)遇。

　　值得關(guān)注的還有全球汽車業(yè)在各方面壓縮成本的新動(dòng)向。最近，本田汽車社長(zhǎng)正式宣布退出F1。這意味著面對(duì)國(guó)際金融風(fēng)暴，本田這樣的汽車巨頭的營(yíng)銷策略也不得不發(fā)生明顯改變。本田不燒錢了，中國(guó)的汽車企業(yè)呢？面對(duì)危機(jī)，如果還像前幾年車市井噴時(shí)那樣大把燒錢、高管高薪、技術(shù)創(chuàng)新滯后，勢(shì)必將在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)車市在經(jīng)歷前幾年的井噴后，以后的增長(zhǎng)重點(diǎn)也會(huì)逐步發(fā)生變化：從面向大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買第一輛車的消費(fèi)，到面向更多消費(fèi)者購(gòu)買第二輛車或換車的消費(fèi)；從重點(diǎn)突破北京、成都這樣的大城市，到逐步向二線、三線、四線城市，甚至是農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移；從過(guò)去靠賣新車賺錢，到今后競(jìng)爭(zhēng)日趨飽和只能靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)賺錢，這些都需要廠家未雨綢繆。2009年，注定會(huì)成為國(guó)際、國(guó)內(nèi)汽車業(yè)迎接全面、深刻變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。（南辰）