提起新寶來(lái)不得不提起朗逸,這是在大眾提供的A級(jí)車(chē)平臺(tái)上分別由一汽大眾與上海大眾自己開(kāi)發(fā)出來(lái)的兩款戰(zhàn)略車(chē)型,當(dāng)時(shí)被命名為MODEL-X和MODEL-Y,這兩款車(chē)都是在原有寶來(lái)的基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的。其中新寶來(lái)除了在原有寶來(lái)的成熟平臺(tái)上進(jìn)行了軸距加長(zhǎng)跟應(yīng)用了一些新的技術(shù)之外,在底盤(pán)調(diào)校上除了彰顯操控特性,還照顧到乘客的乘坐需要。

　　不搶眼卻耐看

　　經(jīng)過(guò)一番改造之后,新寶來(lái)的外觀造型依舊延續(xù)舊款寶來(lái)那種雖然不搶眼,但相當(dāng)耐看的特點(diǎn)。新車(chē)并沒(méi)有采用大眾車(chē)系慣用的“大嘴”造型進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì),反而利用橫柵式鍍鉻水箱護(hù)罩、刻意放大的大眾標(biāo)識(shí)、隆起的引擎蓋及跟車(chē)身同色的前氣壩,這幾個(gè)簡(jiǎn)單明了的設(shè)計(jì)元素成功營(yíng)造出新車(chē)的穩(wěn)重感。

　　新寶來(lái)首次采用的不規(guī)則橢圓形頭燈參考自大眾EOS敞篷跑車(chē)的大燈造型,讓車(chē)頭的整體造型在體現(xiàn)穩(wěn)重形象之余加入了不少靈動(dòng)氣息,以引起年輕消費(fèi)者的關(guān)注。另外,大眾車(chē)所堅(jiān)持的德式簡(jiǎn)約風(fēng)格也延續(xù)在新寶來(lái)的車(chē)身線條上,例如新車(chē)的側(cè)面用一條貫穿車(chē)身的腰線來(lái)增加整車(chē)的層次感,此外還有平直的車(chē)頂以及經(jīng)典的大眾車(chē)窗造型設(shè)計(jì)。

　　新寶來(lái)的尾部線條設(shè)計(jì)得也很簡(jiǎn)潔,微微上翹的車(chē)尾造型配合兩個(gè)分體的“回”形制動(dòng)燈,讓新寶來(lái)的尾部看起來(lái)極具沖擊感,LED后尾燈組總共使用了15個(gè)發(fā)光二極管,冷光光源的特性不僅延長(zhǎng)了使用壽命,相對(duì)傳統(tǒng)燈泡設(shè)計(jì)還具備反應(yīng)時(shí)間快、亮度高的特點(diǎn),增加安全性的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更加賞心悅目的視覺(jué)效果。

　　內(nèi)飾簡(jiǎn)潔素雅

　　新寶來(lái)的內(nèi)裝設(shè)計(jì)同樣讓眼前為之一亮,雖然舊款寶來(lái)就已經(jīng)相當(dāng)素雅,但新車(chē)卻能在原有的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步營(yíng)造出簡(jiǎn)潔、扎實(shí)的氛圍,我們對(duì)其內(nèi)裝鋪陳給予不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　在以往傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)里,儀表板是儀表板、中控臺(tái)是中控臺(tái),彼此是獨(dú)立的,而車(chē)內(nèi)飾板則做適量的點(diǎn)綴,讓車(chē)內(nèi)氣氛看起來(lái)更迎合消費(fèi)者。不過(guò)新寶來(lái)的設(shè)計(jì)師就發(fā)揮了巧思,使內(nèi)飾板反客為主成為車(chē)室主角,精致的仿桃木花色透過(guò)超大的面積帶出整體質(zhì)感,并巧妙地將儀表板與中控臺(tái)整合起來(lái),這種簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)讓車(chē)室有著開(kāi)闊的視覺(jué)感。

　　新寶來(lái)的儀表盤(pán)區(qū)設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔,只有兩個(gè)表盤(pán)。水溫表和油量顯示表等諸多內(nèi)容都整合到了中央的多功能顯示屏里了,值得一提的是中央顯示屏還可以以數(shù)字的方式來(lái)顯示當(dāng)前與速度表指針同步的行駛速度；另外,整齊地集中于中控臺(tái)上的各式音響跟空調(diào)按鍵不但讓人一目了然,而且操作簡(jiǎn)單,新寶來(lái)在操作便利性方面也保持了大眾車(chē)的一貫傳統(tǒng)。

　　后排空間提升明顯

　　新寶來(lái)在舊款寶來(lái)的車(chē)身基礎(chǔ)上,外部尺寸提升到4540mm長(zhǎng)、1775mm寬及1467mm高,軸距增加到了2610mm；實(shí)際乘坐感受方面,我們發(fā)現(xiàn)坐在后排的時(shí)候,乘客的膝部距離前座椅背有接近十公分的距離,后排腿部空間甚至已經(jīng)達(dá)到了中高級(jí)轎車(chē)的水準(zhǔn),再加上車(chē)艙空間頗為方正,不僅縱向空間表現(xiàn)得到提升,頭部空間更是比預(yù)期中要好。

　　總體來(lái)說(shuō),新寶來(lái)的車(chē)艙還是比較適合乘坐四名乘客,后座如果要擠進(jìn)去三個(gè)人,乘客的肩部空間也會(huì)顯得比較擁擠。

　　安全配備先進(jìn)

　　主動(dòng)安全方面,新寶來(lái)配備了ABS帶EBV電子制動(dòng)分配器,通過(guò)ABS防抱死制動(dòng)裝置,即使在急劇的制動(dòng)操作中,仍隨時(shí)保持轉(zhuǎn)向性能。EBV電子制動(dòng)分配器將制動(dòng)力合理地分配至前橋后軸,有效地使前后軸制動(dòng)效能達(dá)到最大值,避免制動(dòng)力過(guò)大引起甩尾。被動(dòng)安全方面,新寶來(lái)不僅為駕駛員和副駕駛提供了前排全尺寸氣囊作為所有車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,還裝備了中高檔轎車(chē)采用的駕駛員安全帶未系報(bào)警的設(shè)置。

　　值得一提的是,新寶來(lái)采用了行人保護(hù)技術(shù),成為同級(jí)車(chē)中唯一全系列采用此技術(shù)的車(chē)型,新寶來(lái)前保險(xiǎn)杠的前端部件上加裝了泡沫件座位緩沖材料,附著在保險(xiǎn)杠橫梁上,在車(chē)輛與行人發(fā)生低速碰撞時(shí),不僅能起到保護(hù)前后車(chē)體的作用,更能有效地對(duì)所撞行人起到緩沖作用,從而減輕對(duì)他的傷害程度。

　　變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)順暢

　　廠方提供的新寶來(lái)試駕車(chē)搭載一具排量為1.6升的四缸引擎,在SMFi技術(shù)的幫助下,具有最大功率74kW/6000rpm、145Nm/3800rpm的最大扭力。如果單就加速表現(xiàn)評(píng)判這具引擎顯然是件不公平的事,而這也并非其訴求,與舊款寶來(lái)同樣是每缸兩氣門(mén)的引擎相較,新引擎無(wú)論在運(yùn)轉(zhuǎn)精致度或輸出均衡度上均有大幅進(jìn)化。

　　雖然這具引擎強(qiáng)調(diào)中、低速扭力,但起步并非如渦輪增壓引擎那樣直接、突兀,而是漸進(jìn)地輸出,駕駛者或許會(huì)覺(jué)得出力有些溫和,事實(shí)上車(chē)速卻是平穩(wěn)地攀升,只是感受不到傳統(tǒng)低轉(zhuǎn)速高扭力引擎的那股沖勁,甚至大腳油門(mén)、引擎處于高轉(zhuǎn)速區(qū)域,聲浪依舊不粗糙。這具引擎的優(yōu)點(diǎn)在于動(dòng)力輸出特性與產(chǎn)品訴求相當(dāng)契合。

　　新寶來(lái)配備代號(hào)為AQ250的六擋Tiptronic自動(dòng)變速器,實(shí)際試駕過(guò)程中可以感受到這具Tiptronic　6速手自排變速箱邏輯相當(dāng)聰穎,掛在D擋便可應(yīng)付大部分路面,駕駛者并不太需要去透過(guò)手排模式來(lái)達(dá)到自我要求。和上一代比較起來(lái),新寶來(lái)顯得更為靈活,雖然同樣具有穩(wěn)重的特質(zhì),但不像以往那樣沉悶,高剛性車(chē)體的優(yōu)點(diǎn)也借由懸掛系統(tǒng)的強(qiáng)化被突顯出來(lái),特別是單純從轉(zhuǎn)速提升過(guò)程來(lái)說(shuō),在轉(zhuǎn)速提升到6500rpm接近紅線換擋的整個(gè)加速過(guò)程中,這具變速箱還是能表現(xiàn)出平穩(wěn)、輕柔、順暢的特質(zhì)。

　　乘坐舒適性提升

　　新寶來(lái)的懸掛結(jié)構(gòu)依然采用舊款寶來(lái)的前麥弗遜式、后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立的形式。在原廠工程師的調(diào)校下,明顯感覺(jué)比上一代要偏向于軟調(diào)一些,乘坐舒適性同時(shí)得到提升；另一方面,拜短行程的避震器和硬朗的底盤(pán)剛性所賜,新寶來(lái)就算是在坑洼路面上行駛,車(chē)內(nèi)也不會(huì)發(fā)生任何松動(dòng)的雜音,即使是在多彎的環(huán)形跑道上的測(cè)試體驗(yàn)中,車(chē)身仍然很容易保持穩(wěn)定,側(cè)傾的程度也完全在可以接受的范圍內(nèi)；在高速過(guò)彎的測(cè)試環(huán)節(jié)中,緊握著方向盤(pán),以80km的時(shí)速在一汽大眾開(kāi)辟的一個(gè)試車(chē)場(chǎng)地上彎道繞行,駕駛者雙手便能夠感受到驅(qū)動(dòng)輪與路面接觸的狀態(tài),路感傳遞直接；重新經(jīng)過(guò)調(diào)校的懸掛設(shè)計(jì)提供了后輪很好的穩(wěn)定性,猛然變換車(chē)道,車(chē)尾依然服貼。

　　在測(cè)試過(guò)程中,新寶來(lái)的風(fēng)切聲還真是令人意想不到地安靜,遭遇不平整的路面震動(dòng)也僅止于腳下而不會(huì)傳到坐墊,與前代的國(guó)產(chǎn)寶來(lái)比較起來(lái),全新大改款車(chē)型在避震反應(yīng)上更是高明許多,明快的車(chē)尾也挺討人喜愛(ài)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　寶來(lái)本來(lái)便是一款定位為“駕駛者之車(chē)”的車(chē)型,產(chǎn)品素質(zhì)直逼同門(mén)的奧迪A4轎車(chē)。其實(shí)早在這一代國(guó)產(chǎn)寶來(lái)面世之前,寶來(lái)也經(jīng)歷了一次相對(duì)較大的改款,但由于新車(chē)型被消費(fèi)者認(rèn)可的程度有限,銷(xiāo)量差強(qiáng)人意。這次一汽大眾順應(yīng)市場(chǎng)的加長(zhǎng)潮流,推出了加長(zhǎng)軸距的新寶來(lái),這部欲回歸主流中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)能否延續(xù)舊款寶來(lái)的輝煌,我們拭目以待。(劉俊)