突如其來的全球經濟危機，對本來就低迷的中國車市無疑是雪上加霜。車企紛紛將年初的產銷目標降低；商家采取優(yōu)惠、送大禮包等各式各樣的降價措施吸引消費者；消費者緊捂錢袋，加之燃油稅即將出臺，持幣待購現(xiàn)象嚴重。難道我們就此消沉下去？筆者通過與車企老總的交流，從中看到了中國汽車市場的信心。

　　對待任何事物都應辨證地去看。老子說過“禍兮福所倚，福兮禍所伏”。危機和機遇總是相伴而生。我們不能一葉障目，要從根本上全面地認清當前的復雜局面。我們不能被眼前的困難所嚇倒，亂了陣腳。要冷靜分析形勢，從困難中找回信心，在危機中尋找機遇。

　　機遇來自工業(yè)化的迅速推進。中國的工業(yè)化正處在迅速推進的歷史時期。工業(yè)化是支撐中國經濟增長的基本力量之一。汽車在推動我國工業(yè)化過程中起到了舉足輕重的作用。我國汽車產量1992年達到100萬輛，從100萬到200萬用了八年多的時間，而從200萬輛到300萬用了兩年，300萬到400萬用了一年，2006年是729.1萬輛，2007年是888萬輛。汽車行業(yè)可以拉動很多個相關行業(yè)。汽車工業(yè)可以拉動化工、輪胎，可以拉動橡膠工業(yè)，還可以拉動玻璃工業(yè)，汽車座椅還可以拉動皮革工業(yè)。由此來看汽車工業(yè)對中國經濟增長強有力的支撐。

　　機遇來自市場潛力。中國的乘用車占有率只有千分之二十左右，還遠遠低于世界平均水平，要趕超發(fā)達國家的水平，還有一段漫長的路。而這也正說明汽車市場還有很大的發(fā)展空間。隨著城市化進程的加快，既會推動經濟發(fā)展，也會推動乘用車走向普通家庭。1978年中國城市人口為1.7億，占人口總數(shù)17%；而到2008年，城市人口占整個國家人口的44%，約達5.9億；而發(fā)達國家的城市化人口可達到90%。大量城市人口的出現(xiàn)，對交通工具的依賴性和需求增長強勁。人們對汽車產品的需求潛力是非常巨大的，這些潛力有待發(fā)掘。今年車市雖有放緩，但潛在消費需求依然不容忽視，從拉動內需的角度分析，汽車消費依然是支柱產業(yè)。同時人們對汽車的追求，對幸福的追逐，不僅是一種物質力量，也是一種精神力量，這種力量不會因經濟危機而消弱。

　　機遇來自信心。每當市場遇到危機時，無論是企業(yè)還是消費者都不應失去信心。為了擴大內需，國家出臺了一系列政策：投資4萬億的經濟刺激政策；燃油稅即將出臺；連續(xù)三次降低存款利息。這對振作人們的預期與信心很重要。從長期來看，政府積極的財政政策和比較寬松的貨幣政策，都是汽車企業(yè)的利好因素。要拉動內需，汽車產業(yè)必然是主導力量，這就是長期看好的重要依據。對車企而言，應堅定信心，抓住有利時機，苦練內功，不斷調整產品結構，提高產品品質，這是生存和發(fā)展的硬道理。在任何情況下，市場只認高質量的產品。上汽集團董事長胡茂元有句名言：“我們準備過冬，但不是冬眠�！边@道出了汽車企業(yè)不懼困難、謀求發(fā)展的信心。美國金融危機還將持續(xù)一段時間，這為我國汽車產業(yè)發(fā)展提供了一個時間差和發(fā)展空間。國內車企在這段時間里，一方面可以通過自主研發(fā)，推出新型、節(jié)能的環(huán)保型汽車；另一方面，建造國外市場的銷售渠道，使中國品牌在國際市場占一席之地。另外，國內有實力的企業(yè)可考慮收購瀕臨破產的美國三大汽車公司的某個品牌，或吸納核心技術人員加入進來，壯大自己的研發(fā)隊伍，為我所用。（劉勇）