作為海馬“1015A計(jì)劃” 戰(zhàn)略車(chē)型之一，海馬歡動(dòng)是海馬汽車(chē)專(zhuān)為都市年輕族群精心打造的時(shí)尚車(chē)型，從產(chǎn)品研發(fā)到試生產(chǎn)，開(kāi)發(fā)歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)3年，其中包含長(zhǎng)達(dá)一年半的累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)公里路試等實(shí)地測(cè)試， 僅CVT車(chē)型就做過(guò)包括10萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試、8萬(wàn)公里的道路強(qiáng)化測(cè)試等在內(nèi)的大量測(cè)試。

　　外觀：國(guó)產(chǎn)版的兩廂馬3？

　　來(lái)到位于火車(chē)西站的通利華海馬店，第一次見(jiàn)到這款車(chē)就頗有“國(guó)產(chǎn)版”兩廂馬自達(dá)3的感覺(jué)，菱形的前后大燈設(shè)計(jì)，透露出明顯的馬自達(dá)家族血脈，充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)感的掀背造型，正是兩廂馬自達(dá)3的經(jīng)典DNA，流暢圓潤(rùn)的尾部輪廓、前低后高的車(chē)身腰線以及富有張力的兩側(cè)車(chē)肩，這些特點(diǎn)都成功營(yíng)造出了海馬所追求的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但同時(shí)也顯現(xiàn)了不少馬自達(dá)3兩廂的影子。車(chē)尾上方的小尾翼和車(chē)頂?shù)摹磅忯~(yú)鰭”天線是歡動(dòng)展示自我的設(shè)計(jì)，而高配車(chē)型還裝備了205/50 R16規(guī)格的輪胎，低扁的輪胎不但對(duì)操控有所幫助，視覺(jué)上也充分體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)感。A柱比較粗大，有點(diǎn)遮擋視線，后窗較小，后視鏡較窄，坐在車(chē)內(nèi)的視線一般。

　　內(nèi)飾：活力動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　歡動(dòng)與同樣采用黑色內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)版海馬3不同之處是，沒(méi)有采用紅黑搭配，而是黑銀搭配，方向盤(pán)系統(tǒng)及中控臺(tái)部分均與運(yùn)動(dòng)版海馬3相同。在著重運(yùn)動(dòng)主調(diào)的同時(shí)，海馬H11-歡動(dòng)的內(nèi)飾對(duì)人性化的設(shè)計(jì)也十分考究。盾形中控面板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，操作按鍵清晰便捷。三輻方向盤(pán)上安裝了一般只在高檔車(chē)上才會(huì)出現(xiàn)的音響集成控制鍵，方便實(shí)用。配合三炮筒式運(yùn)動(dòng)風(fēng)格組合儀表盤(pán)，顯示出駕駛艙活力動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。音響值得稱(chēng)贊，德國(guó)BOSS，在同級(jí)車(chē)當(dāng)中第一次見(jiàn)到，但沒(méi)有USB接口，搞不懂廠家為什么連這么大眾化的配置都不裝備。后排座椅不能完全放倒，影響一定的儲(chǔ)物空間。

　　操控：無(wú)級(jí)變速 平穩(wěn)扎實(shí)

　　作為一款兩廂轎跑車(chē)，海馬歡動(dòng)采用由海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，它是在HA-VIS-1.8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)重新調(diào)校而來(lái)，動(dòng)力輸出更充沛，最大功率達(dá)到122.4(ps)/6000(rpm)，最大扭矩160(N·m)/4000(rpm)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了有力提升，油耗每百公里降低0.5L。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，當(dāng)然海馬也給喜歡享受手動(dòng)駕駛樂(lè)趣的車(chē)主準(zhǔn)備了手擋車(chē)型選擇。

　　無(wú)級(jí)變速器在現(xiàn)在的車(chē)型中已經(jīng)不算新鮮，在不少本土汽車(chē)品牌的車(chē)型上也已經(jīng)出現(xiàn)，不過(guò)海馬歡動(dòng)的這套CVT變速器還是給人留下了很好的印象。從許多細(xì)小環(huán)節(jié)上，都可以看出這套動(dòng)力系統(tǒng)的完善程度：車(chē)輛靜止時(shí)在N擋和D擋之間切換，幾乎察覺(jué)不到傳動(dòng)系統(tǒng)的任何細(xì)小振動(dòng)；低速堵車(chē)停停走走時(shí)，油門(mén)初段反應(yīng)敏捷而又自然；坡道起步時(shí)，并沒(méi)有一般CVT普遍存在的顯著“溜坡”現(xiàn)象。至于CVT變速的最大先天優(yōu)勢(shì)——平順性就更不在話(huà)下，踩下油門(mén)，轉(zhuǎn)速指針很快落在最合理位置不動(dòng)，車(chē)速指針卻平穩(wěn)迅速地上揚(yáng)，駕駛者能從腳下感到動(dòng)力連綿不斷，乘客卻沒(méi)有任何一絲沖擊，平順度達(dá)到無(wú)可挑剔的水平。

　　除了變速器，海馬歡動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校也同樣讓人激賞。實(shí)際駕駛中，海馬歡動(dòng)行車(chē)平穩(wěn)，市區(qū)路面常見(jiàn)的振動(dòng)都能高效地過(guò)濾；碾過(guò)溶爛的路面時(shí)，底盤(pán)雖然有些直接，但低沉的聲音傳達(dá)著類(lèi)似歐洲車(chē)的厚實(shí)質(zhì)感。（張志靈）