“我們于近期作出此項(xiàng)艱難的決定,原因是全球汽車業(yè)的經(jīng)營環(huán)境迅速惡化。在全球經(jīng)濟(jì)不確定性不斷升高的情況下,本田必須保護(hù)核心業(yè)務(wù)活動,并確保長期生存。”12月6日,本田汽車社長福井威夫正式宣布退出F1,至此,在F1賽場上闖蕩的三支日本車隊(duì)只剩下了豐田一家,超級亞久里車隊(duì)已經(jīng)在今年5月時由于資金周轉(zhuǎn)困難而宣布退出。
每年5億:燒錢太多玩不起
據(jù)本田社長福井威夫表示,公司重返體育界可能需要一定時間,同時打算不再作為比賽的發(fā)動機(jī)提供商。據(jù)了解,本田方面向F1車隊(duì)表示只準(zhǔn)備了3個月的運(yùn)作資金,也就是車隊(duì)必須要在明年3月之前找到買家。福井威夫承認(rèn)這是一個困難的決定,特別是公司為F1已經(jīng)投入了大量的資金,同時還請來了羅斯·布朗擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)人。據(jù)悉,本田從2000年開始加入F1,2006年將車隊(duì)全盤接手為廠隊(duì)后,每年的預(yù)算高達(dá)5億美元。
福井在新聞發(fā)布會上向車隊(duì)及車隊(duì)成員巴頓表示了歉意,稱“在戰(zhàn)勝了很多挑戰(zhàn)之后,本田在2006年獲得了首個F1分站冠軍,這是簡森·巴頓獻(xiàn)給車迷們的禮物,因此,這是一個困難的決定,我們讓他們失望了!
事實(shí)上,本田并不是第一支退出F1的車隊(duì),2004年,福特退出了F1車壇;2007年,世爵F1車隊(duì)也迫于經(jīng)濟(jì)壓力將車隊(duì)易主;今年5月份,同樣來自日本的超級亞久里車隊(duì)離開了F1賽場;現(xiàn)在,輪到了本田車隊(duì)。
F1巨大的資金壓力,對于正處于金融風(fēng)暴風(fēng)口浪尖之中的廠商而言,著實(shí)是個巨大負(fù)擔(dān)。
那么,玩一場F1到底需要多少錢呢?
在一支車隊(duì)的財(cái)務(wù)報(bào)表上,通常會包括:研發(fā)費(fèi)用、風(fēng)洞測試、車體制造、引擎、差旅費(fèi)用、賽車測試及比賽、車隊(duì)工資、車手工資和公關(guān)娛樂這些主要類別。而其中僅引擎一項(xiàng),在2004年的時候,10支F1車隊(duì)的總開支就高達(dá)9.31億美元!而在2005年,一家英國雜志披露的一份關(guān)于F1年度成本分析報(bào)道中指出,車隊(duì)們每年共花費(fèi)掉26億美元的資金。
時至今日,本田車隊(duì)跑一年比賽的預(yù)算就已經(jīng)高達(dá)5億美元,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上更會燒錢的法拉利車隊(duì)。只不過,法拉利車隊(duì)比賽成績不俗,倒也能產(chǎn)生巨額商業(yè)價值,而本田車隊(duì),8年來僅拿過一個分站冠軍,這也是它對F1喪失興趣的原因之一。
石油大國:有錢咱接著玩
此外,除了不斷有車隊(duì)萌生退賽之意,賽車場也承擔(dān)著沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。10月份,世界一級方程式賽車(F1)法國大獎賽的組織者15日宣布,鑒于金融危機(jī)下的經(jīng)濟(jì)形勢,法國站將退出這一世界頂級賽車錦標(biāo)賽的下賽季日程。近日據(jù)德國媒體披露,Hockenheim賽道已經(jīng)拿不出足夠的資金來繼續(xù)舉辦F1賽事。媒體指出,Hockenheim賽道因舉辦2008年F1德國站導(dǎo)致虧損530萬歐元,明年的F1德國站將輪換至Nurburgring賽道舉行。
此外,上海國際賽車場自2004年承辦F1中國站以來,連年虧損,據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道,上海賽道每年至少虧損2億!日前,F(xiàn)1上海賽事主辦單位首次承認(rèn),2010年以后是否繼續(xù)與FIA簽約承辦F1現(xiàn)在情況不明,主要原因是比賽的承辦費(fèi)太昂貴。此外,冠名贊助商中國石化明年將不再贊助F1上海站。上海體育管理局的副局長表示,一旦2010年之后沒有找到新贊助者,上賽道將不再繼續(xù)舉辦F1中國站。
德國Hockenheim賽道總經(jīng)理Karl-Josef Schmidt認(rèn)為在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下,Nurburgring承辦F1也將入不敷出,只有富有的阿拉伯國家能夠擔(dān)負(fù)得起F1的巨額承辦費(fèi)用。
2009年F1的賽歷顯示,在明年F1 17個分站賽中,亞太地區(qū)的賽道占據(jù)了7席。其中,新增加的阿聯(lián)酋阿布扎比站,更將成為新賽季的收官之戰(zhàn)。與歐美各國受到金融危機(jī)重創(chuàng)相比,掌握著豐厚石油資源的阿拉伯地區(qū)已然成為了F1新的經(jīng)濟(jì)支柱。目前,同處于這一地區(qū)的巴林和阿布扎比兩站已經(jīng)聯(lián)合起來宣布,將共同宣傳以吸引更多觀眾。
國際汽聯(lián):引入統(tǒng)一引擎降低開銷
很顯然,國際汽聯(lián)也意識到,再有車隊(duì)退出的話,F(xiàn)1將盛名之下,其實(shí)難副。為挽救低迷市道,F(xiàn)1老板艾文斯通提出來年推行獎牌制度,讓獲得最多金牌的車手奪得總冠軍,以求令賽事戰(zhàn)情更激烈。此外,為了削減車隊(duì)開銷,F(xiàn)IA因此提出了在2010年統(tǒng)一引擎的方案。計(jì)劃從2011年開始,引入低成本的1.8升渦輪增壓引擎,以替換現(xiàn)有的2.4L V8引擎;這也就意味著,減少所有車隊(duì)使用燃油,降低車隊(duì)成本。
中國汽聯(lián):金融危機(jī)對國內(nèi)賽事沒有影響
記者電話采訪了中汽聯(lián)官員崔建軍,他表示,金融危機(jī)雖然對整車企業(yè)及汽車市場有一定影響,但還尚未波及到汽車賽事。“例如今年全國汽車?yán)?CRC)是5站,明年我們將增加到6站,目前我們也沒有收到任何車隊(duì)退出的消息!贝藿ㄜ姳硎,他對中國的汽車賽事充滿信心,“中國汽車運(yùn)動發(fā)展雖然起步較晚,但發(fā)展很快。例如拉力賽,不僅是對車輛性能的展示,對賽事舉辦地的風(fēng)土人情也是一種很好的展示,F(xiàn)在有很多地方政府都積極與我們聯(lián)系,希望取得拉力賽舉辦權(quán),這個市場的潛力還是很大的。”
記者觀察:F1將何去何從?
在網(wǎng)易針對本田退出F1的調(diào)查當(dāng)中,有46.3%的網(wǎng)友認(rèn)為“F1的大衰退,很快將還有車隊(duì)退出”,還有28.73%的網(wǎng)友認(rèn)為“金融海嘯不容小視,F(xiàn)1恐全軍覆沒”,只有8.96%的網(wǎng)友認(rèn)為“只是本田運(yùn)作不善,F(xiàn)1仍大有前途”。由此可見,觀眾們對F1的未來也并不看好。
事實(shí)上,撇開金融風(fēng)暴不談,目前世界汽車的潮流趨勢是朝著“節(jié)能、環(huán)保”的方向發(fā)展,這與大引擎、大動力、大油耗的F1賽車本來就相悖。在其他賽事上,奧迪在勒芒拉力賽中已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機(jī)了,豐田甚至打算將混合動力引擎引入到其他賽事當(dāng)中。
F1是一場速度的較量,它舉辦的初衷,是為了展示廠家在動力方面的先進(jìn)技術(shù),以及表達(dá)人類對速度永無止境的追求。但現(xiàn)在,迫于經(jīng)濟(jì)壓力,F(xiàn)1的輪胎上只剩下了一個,未來引擎也要統(tǒng)一,那么,這項(xiàng)賽事到底還會有多少意義?廠家們對這項(xiàng)純粹以速度和運(yùn)氣取勝的賽事,還會有多少熱情?
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