2009年哪些汽車企業(yè)被媒體一致看好？

　　本報通過對41家媒體55名汽車記者的調(diào)查顯示，2009年最被看好的汽車企業(yè)如下——合資企業(yè)前五名：一汽豐田、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田；跨國公司前五名：豐田、大眾、本田、寶馬、戴姆勒；自主品牌前五名：一汽轎車、上汽榮威、比亞迪、奇瑞汽車、華晨汽車。

　　調(diào)查因素基于產(chǎn)品力前景、資金實力、政府支持、管理水平等。相對于2008年企業(yè)表現(xiàn)力調(diào)查要素中的品牌推廣、社會責任換成了資金實力和政府支持。因為面對不可確定的金融海嘯影響，無論跨國公司、合資企業(yè)還是自主品牌的資金實力，以及政府的支持力度都將成為他們抗風險的重要支柱。

　　在跨國公司以及其在中國合資公司調(diào)查中，在產(chǎn)品力一項上，日系車和德系車普遍被媒體看好。60%左右的調(diào)查對象把第一名給了日本企業(yè)，包括豐田、本田。近40%的調(diào)查對象則把德系車，包括大眾、寶馬和奔馳排在了前面。

　　多位參與調(diào)查的記者認為，德系車技術、質(zhì)量的口碑在中國已經(jīng)形成，并逐漸形成優(yōu)勢；而日系車節(jié)能、環(huán)保的長處也在燃油稅等因素下更為凸顯。而日系車略高于德系車的原因則是在新能源方面的前景，豐田、本田的混合動力車已經(jīng)引入中國，至少在口碑上占了先機。

　　在管理水平一項上，日系車、德系車和美系的通用幾乎不分伯仲，幾個代表企業(yè)在中國市場多年的平穩(wěn)耕耘，令其獲得了一致認可。差距則在資金實力和政府支持兩項上拉開，因為沒有人確定此番的經(jīng)濟危機能把汽車工業(yè)帶向何方，所以上述兩項因素被格外看重。

　　資金實力和政府支持令日系車和德系車獲得了更多份數(shù)。豐田汽車雖然悲觀地調(diào)低了全球銷量目標，利潤也在下滑，但作為全球盈利能力最強的公司，其穩(wěn)健的擴張方式以及資金實力仍被看好，連同旗下中國合資公司一汽豐田，毫無爭議地獲得排名跨國公司和合資公司最被看好的企業(yè)。

　　大眾汽車則因其在中國市場首屈一指的市場份額，以及銷量上的巨大優(yōu)勢，在跨國公司中排名第一，同時其兩個合資公司均位列合資企業(yè)排名前三。

　　此次調(diào)查中，一直在中國市場風生水起的美系車幾乎無人登榜。究其原因，汽車分析師鐘師認為，金融海嘯來襲，美系車通用、福特等雖然在中國的業(yè)務仍然可圈可點，但身處海嘯中心，深陷資金斷裂的危局，甚至不時傳來可能破產(chǎn)以及政府尚無更多支持力度的負面消息�！霸谶@種背景下，或多或少都將影響中國媒體對其前景的判斷。”

　　從雷曼兄弟倒下那一刻開始，全球經(jīng)濟危機開始露出猙獰的面目。作為經(jīng)濟重要支柱的汽車產(chǎn)業(yè)幾乎全體感冒，甚至有人預言，在這場經(jīng)濟危機下，美國三大至少有一家恐將就此覆滅。

　　而在自主品牌排名調(diào)查結(jié)果中，四重調(diào)查因素在不同企業(yè)上的體現(xiàn)更為明顯。其中，一汽轎車、上汽榮威作為國內(nèi)兩大汽車集團的自主品牌核心業(yè)務，在四重因素上均獲得認可。

　　作為自主品牌排頭兵的奇瑞汽車則在政府支持一項中獲得高分，加之其已開始向品質(zhì)提升、品牌塑造的企業(yè)轉(zhuǎn)型，雖然今年的銷量并不喜人，但同樣位列第四。華晨汽車同樣因為遼寧省政府的背景在政府支持上分數(shù)靠前，其成功打造的中級車中國駿捷和精品小車駿捷FRV，贏得了產(chǎn)品力上的分數(shù)。

　　值得一提的是比亞迪汽車，這家在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領域的后來者，憑借在新能源電動車方面的式努力，在2008年得到股神巴菲特的青睞，更是被眾多媒體看好。其在產(chǎn)品力、資金實力、管理水平上均獲得認可。

　　綜合“2009年被看好的企業(yè)”調(diào)查結(jié)果，越是在全球經(jīng)濟不確定因素下，越是考驗企業(yè)抗風險能力的時候。有品質(zhì)的發(fā)展，已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品和自身發(fā)展不確定期下的行動綱領。

　　面對2009年普遍被看“熊”的汽車市場，車企們?nèi)绾螌ふ倚苁欣锏臋C會已成為熱點話題，太多人談論目前慘淡的國際車市將可能是中國汽車的重要機會，但這背后隱含的意味是，無論跨國公司還是自主品牌，汽車企業(yè)又將面臨生死抉擇：或借機上位，或一落千丈。 （王秋鳳）