看著Badgley&Mischka、Cartier、Chanel、Dolce&Gabbana、GiorgioArmani、Gucci、Tiffany&Co.的旗艦店從窗外依次閃過，聽著大馬力跑車、換了大扁平比輪胎的皮卡在紅燈變化的瞬間轟然躥出，幾成褐色的棕櫚耐不住烈日的炙烤而輕輕搖晃，只MINI E依然平靜，絲毫不見貝弗利山的奢華與招搖。

　　MINI E允許無匙進(jìn)入，自然也可以無匙啟動。對于使用常規(guī)動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，無匙啟動意味著需要踩下剎車、按鍵啟動發(fā)動機(jī)；但對于MINI E，則是插入鑰匙、掛入D擋、松開手剎、“加油”上路——打開車門的一瞬間，MINI E已在待命。

　　輕輕踩下加速踏板，MINI E有些抵觸；再加些力，MINI E的移動變得輕快。嘗試在路口起步時(shí)全力加速，雖然不能如跑車般一躍而起，卻足以滿足起步瞬間的迫切心理。待車速超過30公里/小時(shí)，MINI E瞬間就換了模樣，仿如沒有負(fù)載任何電荷的中子被轟入氫原子，強(qiáng)力的加速感讓人疑惑聚變反應(yīng)是否已經(jīng)隨“中子的釋放”而出現(xiàn)。我可以肯定地說，在中國市場銷售的未經(jīng)改裝的1.6升汽油車中，MINI E已無對手；甚至和基本款的保時(shí)捷卡宴打平。

　　如果嘗試減少加速踏板的下壓力，立刻體會到大阻尼減速。與大多數(shù)德系車在收油時(shí)“偏愛”大傳動比不同，MINI E的減速是制動能量回收機(jī)構(gòu)的作用。如果踩下制動踏板，在控制臺上居中而立的圓形儀表立刻有指示燈提示電池充電的狀態(tài)，超過75%的制動能量將通過這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重復(fù)利用。

　　使用MINI E需要心理適應(yīng)。起步、加速的過程已經(jīng)完全沒有了換擋的頓錯(cuò)、等待，取而代之的是隨電流提升的線性加速；輕收加速踏板，發(fā)電機(jī)立刻代替電動馬達(dá)工作，動能被回收到電池組。習(xí)慣了汽油引擎的用戶難免會駕得一沖一頓，但如果掌握它的節(jié)奏，MINI E卻是培養(yǎng)預(yù)測行駛、學(xué)習(xí)能量控制使用的“終極教練機(jī)器”。“終極駕駛機(jī)器”的副產(chǎn)品，是否使BMW感到意外？

　　回憶在“愚弄”我。MINI E的面漆是亞光的灰色DimGray，并在前隔柵、車頂、倒后鏡、油箱蓋等部位噴涂綠黃色GreenYellow的“插頭”符號。但在寫稿時(shí)，記憶總是不自覺地將車身的顏色“描述”成黯淡的橄欖色OliveDrab，甚至是稍稍泛黃的沙綠SageGreen。

　　西西里的陽光下，掰一塊剛出爐的面包、蘸一點(diǎn)橄欖油放進(jìn)嘴里，品嘗生生不息的味道；加利福尼亞的日光海岸，白色、紅色的鼠尾草在路邊搖曳，即使有車流駛過，濃香不散、對葉仍綠。

　　或許，這正是設(shè)計(jì)MINI E的初衷。

　　記者觀察

　　橙色陽光下的綠色發(fā)現(xiàn)

　　沒有選擇作為“風(fēng)向標(biāo)”領(lǐng)銜趨勢的北美車展，沒有選擇以發(fā)布概念車而聞名的日內(nèi)瓦車展，沒有選擇占據(jù)“地利”、“人和”的法蘭克福車展……來自德國的汽車制造商BMW選擇了洛杉磯，在加州的橙色陽光下發(fā)布全電能驅(qū)動的MINI E，以顯示其在道路交通中降低能耗及排放的決心。

　　MINI E已經(jīng)可以日常使用。2.5小時(shí)完成充電28千瓦時(shí)，行駛200公里；從靜止加速到100公里/小時(shí)耗時(shí)8.5秒；減速時(shí)回收的能量可以使車輛的巡航能力提高兩成。

　　現(xiàn)有的數(shù)據(jù)顯示，MINI E使用的鋰電池可以支持至少2000次充電，而不會出現(xiàn)衰減。這個(gè)簡單的數(shù)字意味著，即使以每天充電一次計(jì)算，它的使用周期將接近65個(gè)月。這已經(jīng)是美國消費(fèi)者平均換車周期的兩倍。

　　但MINI E并非十全十美。雖然支持快速充電，但它的充電系統(tǒng)仍需安裝在地庫的墻壁上。如果可以隨車攜帶，那么關(guān)于駕駛電動車長途旅行的爭論將成為昨日檣櫓。此外，5088塊鋰電池占據(jù)了MINI的后排座位，不僅使小車的有限空間再打折扣，也使BMW的工程師為了堅(jiān)持50：50的配重比例大傷腦筋。

　　我有理由認(rèn)為，MINI E仍然是一個(gè)“概念”，需要實(shí)踐和接受的過程——與汽油、柴油相比，電能所提供的動力性能并不遜色，移動的“碳”排放減為零，但能量儲藏技術(shù)仍需努力；低廉的使用費(fèi)用將引導(dǎo)北美用戶對小型車、緊湊型車的消費(fèi)認(rèn)同，購買低能耗的小車替換高能耗的皮卡和SUV。

　　從今年第四季度開始，電動車突然成了汽車業(yè)的新寵。展示和推銷概念的電動車逐漸被擁有使用價(jià)值的車型替代，Subaru的G4e已經(jīng)升級到R1e；大眾、雷諾開始以現(xiàn)有車型平臺構(gòu)建電動“夢想”，使用電能作為動力的Up！和Twingo就是證明；在今年的巴黎車展上，長于設(shè)計(jì)和改裝成熟車型的賓尼法利納也推出了“自主品牌”的電動車；通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納甚至告訴國會，如果能夠獲得政府援助，通用汽車會將其全部用于發(fā)展新能源汽車。其中，以電能驅(qū)動的Volt將是發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1769年8月，為了尋找設(shè)立教會的地點(diǎn)，西班牙遠(yuǎn)征隊(duì)發(fā)現(xiàn)了洛杉磯，并將其命名為“Village of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula(天使女王圣母瑪利亞的城鎮(zhèn))”；1848年，黃金再次將“淘金者”吸引到洛杉磯；上世紀(jì)20年代，石油的發(fā)現(xiàn)使洛杉磯迅速崛起，成為美國西部第一大城市。

　　Los Angeles，從來都是發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造的起點(diǎn)。打上綠色標(biāo)簽的MINI E也不例外。

　　數(shù)字點(diǎn)擊

　　150千瓦

　　MINIE裝備一臺輸出功率高達(dá)150千瓦的電動馬達(dá)，由一組可充電的鋰離子電池提供電能，通過單級螺旋齒輪變速箱將動力傳輸至前輪。動力傳遞安靜平順，而且完全零排放。

　　35千瓦時(shí)

　　鋰離子儲存單元最大容量可達(dá)35千瓦時(shí)，以380瓦的直流電將能量傳輸至電動機(jī)。蓄電池由48個(gè)模塊的5088塊原電池組成。這些模塊分成三個(gè)陣列緊密放置在MINIE中。

　　8.5秒

　　MINIE電能驅(qū)動系統(tǒng)的最大扭矩達(dá)220�！っ祝�可在8.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)。最高時(shí)速152公里/小時(shí)。

　　2.5小時(shí)

　　在美國，客戶可以利用隨車配送的墻盒在很短的時(shí)間內(nèi)為完全耗盡的電池完成充電。墻盒安裝在客戶的車庫里，增強(qiáng)電流可以顯著縮短充電時(shí)間，僅要2.5小時(shí)就可將電池完全充滿。

　　200公里

　　一次完全充電最多需要28千瓦時(shí)的電量。也就是說，1千瓦時(shí)電量可行駛4.4英里的路程，續(xù)航里程達(dá)200公里。

　　500輛

　　500輛MINIE將于2008年年底完成生產(chǎn)，以租賃的形式提供給加利福尼亞、紐約和新澤西的個(gè)人和公司用戶使用。MINIE的工程師將與駕駛者定期聯(lián)絡(luò)，幫助他們分析車輛特性與駕駛者行為，從而獲得人們對純電能驅(qū)動車輛最準(zhǔn)確和最真實(shí)的需求。

　　20%

　　在城市交通中，75%的減速可以在非制動的條件下實(shí)現(xiàn)。充分利用這種能量恢復(fù)功能，可以使汽車的續(xù)航里程提高20%。

　　20000人

　　至MINIE發(fā)布時(shí)，已有超過2萬人通過互聯(lián)網(wǎng)登記租賃意向。每月850美元的租金、每次充電28千瓦時(shí)的電費(fèi)是吸引用戶的原因之一。（吳毓 喘月）