在北京某咨詢公司工作的孟先生暫時屬于無車一族。上周，記者問及其今后買車會否考慮采用消費貸款方式，孟先生的回答非常干脆。“不會考慮，因為銀行或金融公司的貸款手續(xù)比較復雜，不如一次性付清簡單，而且貸款購車雖然可以緩解經(jīng)濟壓力，部分資金能靈活調配，但貸款肯定會多支出利息，比較麻煩不值得！”

　　孟先生的回答雖然僅僅關系其買車考不考慮貸款的問題，但對國內剛剛起步的汽車金融來說，這卻是一個令人失望的答案。顯然，在汽車消費快速擴張的這幾年，正是持與孟先生相同觀點的人太多，決定了國內汽車金融業(yè)務的“低速”發(fā)展。而當汽車金融公司針對終端消費者的零售融資增長有限時，其大量提供給汽車經(jīng)銷商的庫存融資，又很容易讓經(jīng)銷商產(chǎn)生一種“定位幻覺”———汽車金融并不是拉動廠商銷售的“助推器”，反而是縱容廠家向經(jīng)銷商壓庫的“套子”。

　　本意為解決融資問題

　　其實，從理性上看，個人汽車金融業(yè)務一方面可以通過消費貸款的方式，讓消費者早日圓上汽車夢，或者在理財觀念日甚的今日，讓更多的消費者做出合理的理財計劃；另一方面，對于經(jīng)銷商來說，個人汽車金融業(yè)務，也是一種新的業(yè)務模式，除了擴大銷量之外，同時還通過信貸保險等衍生業(yè)務，擴大經(jīng)銷商獲利空間；而對于廠家，則可以通過汽車金融業(yè)務的拓展，擴大自有品牌的銷量，同時也讓汽車金融公司通過發(fā)放貸款直接獲利。

　　但汽車金融除了面向終端消費者的個人融資業(yè)務外，目前在國內融資最主要的一塊，其實還是面向品牌經(jīng)銷商的庫存融資。而正是在這一領域，外資品牌汽車金融公司的業(yè)務，讓不少經(jīng)銷商產(chǎn)生“定位幻覺”———汽車金融到底是拉動經(jīng)銷商銷售的“助推器”，還是縱容廠家向經(jīng)銷商壓庫的“套子”？

　　經(jīng)銷商拋出奴役論

　　廣州某經(jīng)銷商日前向記者表示，國外汽車金融公司在國內開展業(yè)務，實際上是給國內經(jīng)銷商下了一個“套子”�！疤鬃印钡暮�義主要有三，一是經(jīng)銷商和消費者向汽車金融公司的貸款，利率比銀行還高；二是經(jīng)銷商和消費者向汽車金融公司的貸款，都有足夠的資產(chǎn)做抵押，汽車金融公司幾乎沒有風險；三是對經(jīng)銷商而言，汽車金融公司的融資反而成了廠家向經(jīng)銷商壓庫的最好理由，因為只要經(jīng)銷商的融資賬戶上有錢，廠家就會拼命向經(jīng)銷商壓貨———而不管經(jīng)銷商到底需不需要。

　　幾乎與此同時，深圳某知名品牌經(jīng)銷商也發(fā)表了其“汽車金融公司奴役論”。該經(jīng)銷商反復告誡，“汽車金融公司是幫助廠家制約和控制經(jīng)銷商的工具，因此經(jīng)銷商最好不要用汽車金融公司的錢，一旦用了汽車金融公司的錢，就意味著被廠家奴役了！”

　　“套子論”中，經(jīng)銷商顯然對汽車廠家利用汽車金融機構的融資額度向自己壓庫“耿耿于懷”。據(jù)這位廣州經(jīng)銷商介紹，某汽車廠家因利用汽車金融公司對經(jīng)銷商的融資額度向經(jīng)銷商壓庫，致使經(jīng)銷商某款“滯銷”車的庫存費用支出，每輛車不到半年就超過了3500元，而市場上，該款車的價格卻在不斷下跌。

　　而“汽車金融公司奴役論”中，據(jù)深圳經(jīng)銷商介紹，目前很多汽車金融公司的庫存融資采用的都是“隨車融資”方式。就是汽車金融公司針對經(jīng)銷商向廠家訂購的每一輛車分別提供融資，經(jīng)銷商每賣一輛車，售車款都會迅速回到廠家并且體現(xiàn)在經(jīng)銷商向汽車金融公司申請的融資賬戶上，而廠家只要看到經(jīng)銷商的融資賬戶上有余額，就會不停地向經(jīng)銷商供貨。這樣，經(jīng)銷商的庫存就永遠體現(xiàn)出“滿”的狀態(tài)，如斯，經(jīng)銷商的庫存將永遠被廠家所“奴役”！

　　庫存融資更像“救命稻草”

　　但無論是“套子論”還是“奴役論”，均無法得到經(jīng)銷商的普遍認同。在宏觀調控趨緊、商業(yè)銀行貸款較難的情況下，外資品牌汽車金融公司面向經(jīng)銷商的庫存融資，總體上仍得到了經(jīng)銷商的正面評價。而對于某些資金實力不強而尋求商業(yè)銀行貸款無果的經(jīng)銷商來說，汽車金融公司的庫存融資，就更無疑是“救命稻草”。

　　上周，東風日產(chǎn)金融相關人士接受記者采訪時表示，“坦率地說，每個廠家通過汽車金融追逐銷量的目標是一致的，但是否每個廠家都會利用汽車金融壓庫，這并沒有普遍性�！痹撊耸窟�透露，“東風日產(chǎn)是通過商務政策的執(zhí)行引導經(jīng)銷商的庫存量，主要是靠返利和促銷政策來影響，東風日產(chǎn)從來也不會利用融資貸款來強迫經(jīng)銷商提車！”

　　福特金融相關人士也表示，“庫存融資確實存在壓庫的可能，但這不是問題的關鍵，因為即使沒有庫存融資廠家也可以向經(jīng)銷商壓庫”。該人士表示，“汽車金融應該是為汽車廠家和經(jīng)銷商減少風險，壓庫不應該是汽車金融向經(jīng)銷商壓庫的手段，也不是目的”。

　　大眾汽車金融公司則表示，“經(jīng)銷商融資渠道并非只有汽車金融公司一種，因此廠家不太可能利用汽車金融公司的融資強制性壓庫�！�

　　而某證券行業(yè)分析人士則向記者表示，“當汽車金融公司給經(jīng)銷商提供的金融產(chǎn)品主要以庫存融資為主時，汽車金融有更大的可能被經(jīng)銷商視為廠家向自己壓庫的套；而一旦汽車金融給經(jīng)銷商提供的金融產(chǎn)品主要是零售融資，且為經(jīng)銷商不斷擴充銷量的時候，汽車金融顯然就不是套了，而是助推器。”

　　觀點PK臺

　　反方

　　汽車金融實際上是廠家給經(jīng)銷商下的一個“套子”。第一，向汽車金融公司貸款利率比銀行高；第二是貸款以足夠的資產(chǎn)做抵押，汽車金融公司幾乎沒風險；第三，對經(jīng)銷商而言，汽車金融公司的融資反而成了廠家向經(jīng)銷商壓庫的最好理由�！�——廣州某經(jīng)銷商

　　很多汽車金融公司的庫存融資采用的都是“隨車融資”方式。即經(jīng)銷商向廠家訂購的每一輛車金融公司分別提供融資，經(jīng)銷商每賣一輛車，售車款都會迅速回到廠家，并且體現(xiàn)在經(jīng)銷商向汽車金融公司申請的融資賬戶上，而廠家只要看到經(jīng)銷商的融資賬戶上有余額，就會向經(jīng)銷商供貨。———深圳某知名品牌經(jīng)銷商

　　正方

　　庫存融資確實存在壓庫的可能，但這不是問題的關鍵，因為即使沒有庫存，融資廠家也可以向經(jīng)銷商壓庫�！�——福特金融公司

　　每個廠家通過汽車金融追逐銷量的目標是一致的，但是否每個廠家都會利用汽車金融壓庫？這并沒有普遍性。東風日產(chǎn)主要靠返利和促銷政策來影響庫存量，我們從來不會利用融資貸款來強迫經(jīng)銷商提車�！�——東風日產(chǎn)金融公司

　　經(jīng)銷商融資渠道并非只有汽車金融公司一種，因此，廠家不太可能利用汽車金融公司的融資強制性壓庫�！�——大眾汽車金融公司

　　調查

　　問題：如果你要買車的話，你愿意采取從銀行或者金融公司貸款的方式買車嗎？為什么？

　　某廣告公司工作的DaisyMoon：

　　我不太喜歡負債的。如果沒有經(jīng)濟實力，我就不會買。等我準備好要買了，肯定能一次付清的。房子貸款已經(jīng)很累了，何必車子還要貸呢？

　　某報社工作的王先生：

　　肯定不會的，沒那么多錢就不買了，程序復雜，另外車一買就貶值，還要負擔利息。

　　媒體工作者Patricia：

　　不愿意。一是因為這樣要付較高的利息；二是在中國這樣不穩(wěn)定的社會下，我不想花未來的錢去做這件事；三是我收入不穩(wěn)定，這樣會增加我買車后的生活壓力。但是，如果汽車金融公司提供像美國那樣的租賃業(yè)務，我會考慮。譬如把輛新車租我，開上12至24個月，每個月千來塊錢。租期滿了之后，可以選擇把車退還給公司，或者以合理的價格買下一輛別人用了一兩年的二手車。

　　因果分析

　　多種因素造就汽車消費貸款比例偏低

　　記者采訪時獲悉，在國內目前貸款購車的比例，總體上還不到5%.即使在信用消費比較發(fā)達的北京、上海、廣州和深圳等大城市，消費者貸款購車的比例，總體上也限制在10%左右。2007年，國內市場銷售汽車879.15萬輛，按消費貸款購車平均不到5%的比例，通過汽車金融銷售的汽車，還不到44萬輛。

　　國內汽車金融消費比例為何偏低？東風日產(chǎn)有關負責人上周分析，這主要是由以下幾方面原因造成的。

　　首先，汽車消費貸款的門檻仍然較高。近年來，盡管專業(yè)汽車金融公司像上汽通用金融(GMAC)、福特金融、大眾金融和豐田金融的出現(xiàn)，個人汽車消費貸款的審批門檻有所降低，手續(xù)有所簡化，但大多數(shù)仍然還需要抵押、擔保等。而且，就商業(yè)銀行而言，目前審批汽車消費貸款已非常謹慎。

　　其次，目前經(jīng)銷商并未把汽車金融作為一種新的盈利模式。相反，為了快速回款獲利，經(jīng)銷商寧愿消費者一次性付款，并不鼓勵貸款購車。

　　再次，這和國內汽車廠商的營銷和促銷政策也密切相關。據(jù)了解，國外廠商的促銷常常是將降價放在貼息環(huán)節(jié)，把顧客推向消費信貸，但國內卻從今年開始才有這樣的運作。

　　最后，國人不習慣負債消費的心理。這是汽車金融業(yè)務在國內進展緩慢的重要原因之一。(朱中齊 吳彥熹）